BMW meldet für einen serienmäßigen i3 50 xDrive eine 5.886,7 km lange Paneuropeana-Fahrt vom norwegischen Nordkap bis Tarifa in Südspanien. Die addierte Zeit an den Ladesäulen betrug 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden. Den durchschnittlichen Energieverbrauch gibt das Unternehmen mit 12,5 kWh/100 km an.

Die oft genannten 2 Stunden und 46 Minuten sind nicht die gesamte Reisezeit. Allein die Fahrt dauerte 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 79,7 km/h. Die Strecke führte durch acht Länder über Autobahnen, Landstraßen und durch Städte.

Vorgegebene Kontrollpunkte, freie Säulenwahl

Die Paneuropeana verbindet die norwegische Insel Magerøya mit der spanischen Provinz Cádiz. Kontrollpunkte legen den grundsätzlichen Verlauf fest, die Ladestationen dürfen die Teams jedoch selbst wählen. Damit entscheiden nicht nur Fahrzeug und Batterie, sondern auch Routenplanung, verfügbare Ladeleistung, Verkehr und Wetter über das Ergebnis.

BMW zufolge wurde ausschließlich öffentlich zugängliche Infrastruktur in den jeweiligen nationalen Netzen genutzt. Im Rekordauto saß jeweils ein einzelner Ingenieur. Ein identischer i3 und ein iX3 50 xDrive begleiteten die Fahrt. Hardware und Software aller Fahrzeuge sollen vollständig dem bestellbaren Serienstand entsprochen haben.

Organisiert und dokumentiert wurde die Fahrt vom Hersteller, nicht von einer unabhängigen Prüforganisation. BMW veröffentlicht in der Mitteilung kein vollständiges Ladeprotokoll mit Ankunfts- und Abfahrtsladeständen sowie keine lückenlose Aufzeichnung von Temperatur und Wind. Eine exakte Wiederholung ist anhand der veröffentlichten Daten daher nicht möglich.

275 kW im Durchschnitt statt nur 400 kW Spitze

Der i3 50 xDrive kann an Gleichstromsäulen maximal 400 kW aufnehmen. Über alle Stopps hinweg nennt BMW einen Durchschnitt von 275 kW. Dieser Wert erklärt die kurze Standzeit besser als die Spitzenangabe, denn die maximale Leistung liegt nur in einem Teil der Ladekurve an und sinkt mit höherem Batteriestand.

Ein Durchschnitt von 275 kW setzt leistungsfähige Standorte und einen günstigen Ladezustand bei der Ankunft voraus. Die Messung umfasst nur die angeschlossene Zeit. Umwege, Warteschlangen und Pausen ohne Ladevorgang sind nicht enthalten. Für eine beliebige Urlaubsfahrt lässt sich daraus deshalb keine feste Zeitersparnis ableiten.

Mit 12,5 kWh/100 km liegt der gemeldete Verbrauch unter dem offiziellen kombinierten WLTP-Bereich von 13,4 bis 18 kWh/100 km. Beide Werte stammen aus unterschiedlichen Verfahren. WLTP ist ein standardisierter Zyklus, die Paneuropeana eine einzelne optimierte Straßenfahrt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit verrät weder das Autobahntempo noch die Anteile der einzelnen Straßenarten.

108,7 kWh nutzbar und 800-Volt-Technik

Der 50 xDrive besitzt je einen Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. BMW nennt eine Systemleistung von 345 kW beziehungsweise 469 PS und 645 Nm. Von 0 auf 100 km/h soll die Limousine in 4,7 Sekunden beschleunigen; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.

Die Gen6-Batterie mit Rundzellen stellt 108,7 kWh nutzbare Energie bereit. Das 800-Volt-System ermöglicht die Ladeleistung von bis zu 400 kW. Die maximale WLTP-Reichweite beträgt laut BMW 912 km. In zehn Minuten soll an einer geeigneten Säule Energie für bis zu 423 WLTP-Kilometer nachgeladen werden können.

Das sind offizielle Maximalwerte. Batterietemperatur, Ausgangsladestand, Vorkonditionierung und die tatsächliche Säulenleistung bestimmen die aufgenommene Energie. Wie weit sie reicht, hängt danach von Geschwindigkeit, Heizung oder Klimaanlage und Streckenprofil ab.

Aerodynamik, Reifen und Rekuperation

BMW gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,21 an und bezeichnet den i3 damit als bisher aerodynamisch effizientestes Serienmodell der Marke. Das Rekordfahrzeug rollte auf 19 Zoll großen M Aerodynamikrädern Polygon 1061 M. Die Reifen sollen den Grenzwert des Effizienzlabels A beim Rollwiderstand um 14 Prozent übertreffen.

Die Energieverluste der Gen6-Motoren seien gegenüber Gen5 um 40 Prozent gesunken. BMW nennt außerdem 20 Prozent mehr volumetrische Energiedichte für die Rundzellen gegenüber den früheren prismatischen Zellen. Der Rechner Heart of Joy koordiniert Antrieb, Bremsen und Rekuperation; mehr als 95 Prozent der üblichen Bremsvorgänge sollen über die Elektromotoren erfolgen können.

Diese Vergleiche sind Herstellerangaben und keine Carboratory-Messungen. Sie benennen aber die Bausteine des Ergebnisses: geringe Luft- und Rollwiderstände, effizientere Motoren, häufige Energierückgewinnung und eine Ladekurve, die starke Säulen ausnutzt.

Infrastruktur gehört zum Rekord

BMW zufolge wurde der bisherige Rekord aus dem Jahr 2017 um mehr als sieben Stunden verbessert. In den neun Jahren hat sich auch das europäische Ladenetz verändert. Ohne identische Säulen, Verkehrs- und Wetterbedingungen lässt sich der gesamte Vorsprung nicht allein dem Auto zuschreiben.

Für Käufer ist die durchschnittliche Ladeleistung von 275 kW aussagekräftiger als die Spitze von 400 kW. Sie weist darauf hin, dass Gen6 bei guter Planung kurze Stopps ermöglichen kann. Auf Strecken mit langsameren, belegten oder bei Kälte leistungsschwachen Säulen muss das Ergebnis nicht wiederholbar sein.

Der neue i3 wird im BMW-Werk München gebaut, das in den vergangenen vier Jahren unter anderem einen neuen Karosseriebau und modernisierte Montageflächen erhielt. Die Paneuropeana zeigt das Potenzial der Neue-Klasse-Technik unter günstiger Planung. Unabhängige Fahrten müssen noch klären, wie konstant Verbrauch und Ladezeiten im Alltag und im Winter ausfallen.

Quellen