BMW a anunțat că un i3 50 xDrive în configurație de serie a parcurs traseul Paneuropeana, de 5.886,7 km, între Capul Nord din Norvegia și Tarifa din Spania. Timpul cumulat petrecut efectiv la încărcare a fost de 2 ore, 45 de minute și 54 de secunde. Consumul mediu raportat de companie a fost de 12,5 kWh/100 km.

Rezultatul nu înseamnă că întreaga Europă a fost traversată în mai puțin de trei ore. BMW a contabilizat separat 3 zile, 2 ore și 41 de minute de condus, cu o viteză medie de 79,7 km/h. Mașina a trecut prin opt țări, pe autostrăzi, drumuri secundare și străzi urbane.

Regulile favorizează eficiența și planificarea

Paneuropeana folosește puncte de control prestabilite, dar permite echipelor să aleagă stațiile de încărcare. Timpul final la prize depinde astfel de curba de încărcare a mașinii, puterea infrastructurii disponibile și felul în care este planificată ruta. Vremea, traficul sau o stație ocupată pot schimba rezultatul.

BMW spune că au fost folosite numai stații publice din rețelele naționale. În i3 s-a aflat câte un singur inginer, iar mașina a fost însoțită de un al doilea i3 identic și de un iX3 50 xDrive de asistență. Compania declară că hardware-ul și software-ul corespundeau complet configurației comandabile de clienți.

Datele provin însă de la producător. Comunicatul nu conține jurnalul fiecărei opriri, procentele bateriei la sosire și plecare ori condițiile meteo pe toate segmentele. Aceste lipsuri nu anulează rezultatul, dar limitează posibilitatea unei verificări independente și a unei reproduceri exacte.

Puterea medie contează mai mult decât vârful

BMW i3 50 xDrive poate primi maximum 400 kW la o stație DC compatibilă. În călătorie, media declarată pentru toate sesiunile a fost de 275 kW. Diferența dintre cele două valori este normală: puterea maximă apare numai într-o zonă a curbei, apoi scade pe măsură ce bateria se apropie de un nivel ridicat de încărcare.

O medie de 275 kW arată că opririle au fost programate în zona favorabilă a curbei și la stații capabile să livreze putere mare. Nu include timpul pentru părăsirea traseului, așteptarea unui conector sau pauzele fără încărcare. De aceea, cifra nu poate fi transformată direct într-un timp total de călătorie pentru o familie sau pentru un traseu ales fără optimizare.

Consumul de 12,5 kWh/100 km este inferior intervalului mixt WLTP oficial, de 13,4–18 kWh/100 km. Comparația are limite clare: WLTP este un ciclu standardizat, în timp ce Paneuropeana este un parcurs real unic. Viteza medie generală nu arată cât de repede s-a mers pe autostradă și nici ponderea fiecărui tip de drum.

Datele tehnice ale versiunii 50 xDrive

Modelul are un motor electric pe puntea față și unul pe puntea spate. Puterea totală declarată este de 345 kW, adică 469 CP, cu un cuplu maxim de 645 Nm. Accelerația oficială 0–100 km/h durează 4,7 secunde, iar viteza maximă este limitată la 200 km/h.

Bateria Gen6 cu celule cilindrice oferă 108,7 kWh utilizabili. Arhitectura de 800 V permite vârful de 400 kW, iar BMW anunță până la 912 km autonomie WLTP. În condiții ideale, zece minute de încărcare pot adăuga energie pentru maximum 423 km calculați după ciclul WLTP.

Această distanță este o valoare oficială maximă, nu una garantată. Temperatura acumulatorului, nivelul inițial de încărcare, puterea reală a stației și consumul după oprire determină câți kilometri pot fi parcurși efectiv.

Aerodinamică, anvelope și recuperare

BMW declară un coeficient aerodinamic de 0,21 pentru noul i3, cel mai mic al unui model BMW de serie de până acum. Mașina folosită pe traseu avea jante M Aerodynamic Polygon 1061 M de 19 inci și anvelope despre care producătorul spune că depășesc cu 14% pragul clasei A pentru rezistența la rulare.

Motoarele Gen6 ar pierde cu 40% mai puțină energie decât generația Gen5, iar celulele cilindrice ar avea o densitate energetică volumetrică mai mare cu 20% decât vechile celule prismatice. Calculatorul Heart of Joy coordonează propulsia și frânarea regenerativă. BMW susține că peste 95% dintre frânările obișnuite pot fi efectuate prin motoarele electrice.

Toate aceste comparații sunt cifre ale producătorului, nu măsurători Carboratory. Împreună explică direcția tehnică a rezultatului: reducerea pierderilor la înaintare și în propulsie, recuperarea energiei și folosirea unei curbe rapide de încărcare.

Limitele recordului

BMW afirmă că precedentul record Paneuropeana, stabilit în 2017, a fost îmbunătățit cu peste șapte ore. Între timp, rețeaua europeană de încărcare s-a extins și a devenit mai puternică. Fără aceleași stații, condiții și trafic, diferența nu poate fi atribuită exclusiv noului i3.

Pentru cumpărător, performanța relevantă este capacitatea de a menține o medie mare la încărcare, nu numai vârful de 400 kW. Teste independente vor trebui să arate cât de repetabil este rezultatul iarna, în trafic aglomerat și pe rute unde stațiile de mare putere sunt mai rare. BMW produce noul i3 la uzina sa din München, modernizată în ultimii patru ani pentru această generație electrică.

Surse