BMW ha comunicato che una i3 50 xDrive in specifica di serie ha completato i 5.886,7 km della Paneuropeana tra Capo Nord, in Norvegia, e Tarifa, nel sud della Spagna. Il tempo totale trascorso alle colonnine è stato di 2 ore, 45 minuti e 54 secondi. Il consumo medio dichiarato è di 12,5 kWh/100 km.

Le due ore e 46 minuti non indicano la durata dell'intero viaggio. La sola guida ha richiesto 3 giorni, 2 ore e 41 minuti, con una velocità media di 79,7 km/h. L'itinerario ha attraversato otto Paesi, comprendendo autostrade, strade extraurbane e centri abitati.

Una prova di strategia oltre che di efficienza

La Paneuropeana impone alcuni punti di controllo, ma lascia libera la scelta delle stazioni di ricarica. Il risultato dipende quindi dalla vettura e dalla pianificazione: occorre trovare infrastrutture ad alta potenza, arrivare con la batteria nella fascia favorevole della curva e gestire traffico, meteo e disponibilità dei connettori.

BMW afferma di aver utilizzato esclusivamente punti pubblici delle reti nazionali. A bordo viaggiava un solo ingegnere alla volta. Una seconda i3 identica e una iX3 50 xDrive svolgevano il ruolo di mezzi di supporto. Hardware e software, secondo l'azienda, corrispondevano al 100% alla configurazione ordinabile dai clienti.

La prova resta organizzata e documentata dal costruttore. Il comunicato non pubblica l'elenco completo delle soste, la percentuale della batteria in ingresso e in uscita o le condizioni atmosferiche di ogni tratta. Il dato è quindi concreto, ma non dispone della stessa verifica di un test indipendente completamente strumentato.

La media di 275 kW

La i3 50 xDrive può raggiungere 400 kW in corrente continua. Durante la Paneuropeana, BMW indica una potenza media di ricarica di 275 kW. È una distinzione importante: il picco viene mantenuto solo in una parte della sessione, mentre la potenza diminuisce quando sale lo stato di carica o quando batteria e colonnina non si trovano nelle condizioni ideali.

Una media così elevata suggerisce soste brevi, effettuate nella zona utile della curva e presso impianti capaci di erogare molta potenza. Il conteggio riguarda però il tempo in cui l'auto era collegata. Non misura deviazioni, eventuali attese o pause effettuate senza ricaricare.

Il consumo di 12,5 kWh/100 km è inferiore all'intervallo WLTP combinato ufficiale di 13,4–18 kWh/100 km. Non è un confronto perfettamente omogeneo. Il WLTP segue una procedura standardizzata, mentre questo è un singolo viaggio pianificato. La velocità media complessiva di 79,7 km/h non rivela le velocità autostradali né la distribuzione fra i diversi tipi di strada.

Batteria Gen6 da 108,7 kWh

La versione 50 xDrive impiega un motore elettrico per asse. La potenza complessiva ufficiale è di 345 kW, pari a 469 CV, con 645 Nm di coppia. BMW dichiara 4,7 secondi da 0 a 100 km/h e 200 km/h di velocità massima.

La batteria Gen6 con celle cilindriche mette a disposizione 108,7 kWh utilizzabili. L'architettura a 800 volt consente il picco DC di 400 kW. L'autonomia omologata arriva fino a 912 km WLTP e, secondo BMW, dieci minuti presso una colonnina adeguata possono aggiungere energia per un massimo di 423 km WLTP.

Sono valori massimi ufficiali. La quantità di energia acquisita in dieci minuti cambia con temperatura, livello iniziale della batteria, precondizionamento e potenza effettiva della stazione. Anche i chilometri successivi dipendono da velocità, clima e percorso.

Come BMW ha ridotto le perdite

Il nuovo i3 ha un coefficiente aerodinamico dichiarato di 0,21, il più basso finora per una BMW di serie. L'esemplare del viaggio montava cerchi M Aerodynamic Polygon 1061 M da 19 pollici. BMW afferma che gli pneumatici hanno una resistenza al rotolamento migliore del 14% rispetto alla soglia richiesta dall'etichetta di efficienza A.

Le perdite energetiche dei motori Gen6 sarebbero inferiori del 40% rispetto alla Gen5. La densità energetica volumetrica delle celle cilindriche aumenterebbe del 20% rispetto alle precedenti celle prismatiche. Il computer Heart of Joy coordina trazione, frenata e recupero; per BMW, oltre il 95% delle frenate può essere gestito dai motori elettrici recuperando energia.

Questi confronti sono dichiarazioni del costruttore, non misurazioni di Carboratory. Chiariscono però i fattori coinvolti: aerodinamica, pneumatici, rendimento dei motori, recupero e capacità di sfruttare le colonnine più rapide.

Cosa prova davvero il record

BMW sostiene di aver migliorato di oltre sette ore il precedente record del 2017. In nove anni è cambiata anche l'infrastruttura europea, con più siti ad alta potenza. Senza condizioni, stazioni e traffico equivalenti, il vantaggio non può essere attribuito soltanto alla vettura.

Per chi acquista un'elettrica, la media di 275 kW durante le soste è più significativa del solo picco di 400 kW. Indica una curva capace di sfruttare bene le colonnine rapide quando percorso e batteria sono preparati. Non garantisce tempi uguali su una rete lenta, affollata o in condizioni invernali.

La nuova i3 viene prodotta nello stabilimento BMW di Monaco, rinnovato negli ultimi quattro anni con una nuova carrozzeria e linee di assemblaggio. La Paneuropeana offre una dimostrazione del potenziale della piattaforma Neue Klasse; serviranno viaggi indipendenti per capire quanto facilmente quel risultato possa essere ripetuto nell'uso ordinario.

Fonti