Für den Lamborghini Temerario Coupé gibt es eine offizielle Akrapovič-Abgasanlage aus Titan. Sie wiegt 11,40 kg und damit 12% weniger als das Seriensystem. Das Bauteil gehört zum Programm Accessori Originali und soll auch für bereits ausgelieferte Fahrzeuge nachrüstbar sein. Eine Mehrleistung verspricht Lamborghini nicht.
Akrapovič verändert mehr als die sichtbare Endrohrblende. Größere Rohrdurchmesser, eigens entwickelte Krümmer und eine angepasste Schalldämpfer-Architektur sollen den Abgasstrom optimieren und ausgewählte Frequenzen des Biturbo-V8 hervorheben. Preis, Einbaukosten und genauer Bestellbeginn sind noch offen.
Das schwarz ausgeführte Akrapovič-Endrohr sitzt integriert im Heckstoßfänger. Foto: Automobili Lamborghini S.p.A., offizielles Pressebild.
Andere Geometrie und gezielter Hitzeschutz
Für verschiedene Bereiche kommen spezielle Titanlegierungen zum Einsatz, die nach den jeweiligen mechanischen und thermischen Anforderungen ausgewählt werden. In besonders heißen Zonen reduziert eine umfassende Isolierung den Wärmeübergang auf benachbarte Komponenten. Rund um den kompakten Hot-V-Motor ist das ein relevanter Konstruktionspunkt.
Die Ventilgehäuse entstehen im Präzisionsguss in der eigenen Akrapovič-Gießerei. Anschließend wird die Anlage aus den dafür entwickelten Komponenten von Hand montiert. Außen kennzeichnet ein schwarzes Endrohr das Zubehör. Von entfernten Katalysatoren oder Änderungen an der Abgasreinigung ist in der Mitteilung nicht die Rede.
Die Gewichtsreduzierung um 12% betrifft allein die Abgasanlage. Aus Lamborghinis Angaben lässt sich für das Standardsystem ein Gewicht von ungefähr 13 kg und eine Ersparnis von etwa 1,6 kg errechnen. Das sind abgeleitete Werte, keine zusätzlich genannten Werksdaten. Bezogen auf das komplette Fahrzeug fällt der prozentuale Unterschied erheblich kleiner aus.
Herstellerbeschreibung statt unabhängiger Schallmessung
NVH-Ingenieure haben die Anlage auf bestimmte Frequenzen abgestimmt. Lamborghini beschreibt tiefe Töne bei niedriger Drehzahl und einen zunehmend prägnanten Klang nahe 10.000 1/min. Die akustische Rückmeldung soll dem Fahrer dabei helfen, den passenden Schaltzeitpunkt zu erkennen.
Messwerte in Dezibel veröffentlicht das Unternehmen nicht. Auch identische Vergleichsaufnahmen, Innenraummessungen oder Werte für die einzelnen Fahrmodi fehlen. Wie viel lauter der Temerario tatsächlich wird und welche Frequenzen sich im Cockpit verändern, lässt sich aus der Herstellerbeschreibung nicht quantifizieren.
Akrapovič erläutert allgemein, dass die Akustikentwicklung Frequenzdaten mit Drehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Abgastemperatur und Vibrationen verknüpft. Straßen- und Prüfstandstests, Strömungssimulationen sowie Messungen des akustischen Übertragungsverlusts können Teil des Prozesses sein. Beim Temerario ist die NVH-Abstimmung bestätigt, Rohdaten oder Frequenzkarten bleiben jedoch unveröffentlicht.
Keine neuen Leistungsdaten
Der Temerario wird von einem in Sant’Agata Bolognese entwickelten 4,0-Liter-Biturbo-V8 angetrieben. Der Verbrennungsmotor leistet 800 PS zwischen 9.000 und 9.750 1/min und liefert 730 Nm von 4.000 bis 7.000 1/min. Drei Elektromotoren erhöhen die Systemleistung auf 920 PS.
Lamborghini nennt 2,7 Sekunden für 0–100 km/h und 343 km/h Höchstgeschwindigkeit. Geschaltet wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Für Fahrzeuge mit Akrapovič-Auspuff gibt es keine veränderten Fahrleistungen, deshalb bleiben die Serienwerte die einzigen belegten Zahlen.
Die Maximaldrehzahl von 10.000 1/min macht die akustische Aufgabe ungewöhnlich. Abgasstrom, Temperatur und Druckpulse verändern sich über einen großen Bereich. Rohrdurchmesser, Krümmergeometrie, Ventile und Schalldämpfervolumen prägen das Ergebnis. Titan bringt vor allem weniger Masse und hohe Temperaturfestigkeit, bestimmt den Klang aber nicht allein.
Nachrüstung für ausgelieferte Fahrzeuge
Als Accessorio Originale kann die Anlage mit einem Neuwagen bestellt werden. Lamborghini bestätigt darüber hinaus ausdrücklich eine Retrofit-Lösung. Damit bleibt das Zubehör nicht auf künftige Werkskonfigurationen beschränkt.
Unbekannt sind Montagezeit, Teilepreis, Arbeitskosten und die Verfügbarkeit in einzelnen Ländern. Die Pressemitteilung nennt auch keine Details zu lokalen Zulassungsunterlagen oder zur konkreten Garantieabwicklung. Vor einer Bestellung benötigen Besitzer deshalb ein Angebot und die passenden Dokumente eines autorisierten Lamborghini-Betriebs.
Für einen belastbaren Vergleich sollte ein Angebot den kompletten Lieferumfang nennen: Anlage, Ventilsteuerung, eventuell erforderliche Befestigungen, Einbau und Dokumentation. Ebenso wichtig ist die Frage, ob die Serienanlage beim Kunden verbleibt und ob sich der Rückbau ohne weitere Teile erledigen lässt. Da keine unabhängigen Innen- und Außenmessungen vorliegen, bietet sich außerdem eine Hörprobe an einem tatsächlich umgerüsteten Fahrzeug an. Ein Online-Video kann Mikrofon, Pegelregelung und Wiedergabegerät nicht neutralisieren und ersetzt daher keinen direkten Vergleich.
Auch die Gewichtsersparnis sollte richtig eingeordnet werden. Rund 1,6 kg weniger sind technisch nachvollziehbar, werden den Charakter eines über 900 PS starken Hybrid-Supersportwagens allein aber kaum verändern. Der Hauptgrund für den Kauf dürfte folglich die Klangabstimmung sein. Genau deren Wert ist subjektiv und hängt davon ab, ob der Fahrer das Auto überwiegend auf öffentlichen Straßen, langen Strecken oder einer Rennstrecke nutzt.
Der Titanauspuff soll außerdem für das erste Derivat der Temerario-Familie erhältlich sein. Dessen Weltpremiere ist für die Woche nach der Mitteilung vom 11. November angesetzt. Name und Karosserieform nennt Lamborghini an dieser Stelle nicht. Eine bereits bestätigte Spyder-Version daraus abzuleiten, wäre verfrüht.
Fortsetzung der Zusammenarbeit mit Akrapovič
Die technische Kooperation begann laut Lamborghini beim Urus. Später kamen die Huracán-Familie einschließlich Huracán STO sowie Urus SE und Urus SE Performante hinzu. Der Temerario stellt eine andere Aufgabe: An die Stelle des frei saugenden Huracán-V10 tritt ein elektrifizierter Biturbo-V8 mit außergewöhnlich hoher Drehzahl.
Für Kunden bleibt ein klar umrissenes Produkt. Die Anlage ist offiziell, leichter, anders aufgebaut und nachrüstbar, aber kein angekündigtes Leistungspaket. Ohne Preis und vergleichbare Schallmessungen lässt sich derzeit nicht beurteilen, ob der akustische und konstruktive Nutzen die Kosten rechtfertigt.
