Mercedes-Benz erweitert die SL-Familie 2027 um eine komfortbetonte Ausführung. Sie soll sich vom dynamisch positionierten Mercedes-AMG SL ebenso absetzen wie vom besonders exklusiven Mercedes-Maybach SL. Konzernchef Ola Källenius bestätigte die Pläne in einem Interview mit Auto Bild, nachdem er zur Verleihung des Goldenen Lenkrads in Berlin mit einem getarnten Erprobungsfahrzeug vorgefahren war.
Bestätigt sind damit die grundsätzliche Ausrichtung und das Jahr der Vorstellung. Nicht bekannt sind Motorisierung, Leistung, Preis, genauer Premierenmonat und die vorgesehenen Märkte. Auf die Frage nach sechs oder acht Zylindern, Elektro- oder Hybridantrieb legte sich Källenius nicht fest. Keine dieser Möglichkeiten ist derzeit eine gesicherte Produkteigenschaft.
Zu sehen ist der aktuelle Mercedes-AMG SL, nicht das ungetarnte Modell für 2027. Offizielle Bilder der neuen Variante liegen noch nicht vor. Foto: Mercedes-Benz Media.
Drei Rollen innerhalb einer Baureihe
Nach der von Källenius beschriebenen Aufteilung bleibt AMG für Leistung und Fahrdynamik zuständig. Maybach steht für Luxus, Exklusivität und handwerkliche Details. Der neue Mercedes-Benz SL soll zeitlose Eleganz, höheren Offenfahrkomfort und eine ausgewogene Mischung aus Sportlichkeit und Gelassenheit bieten.
Diese Trennung ist für den heutigen SL ungewöhnlich. Die aktuelle Generation R232 wurde von Mercedes-AMG entwickelt und 2021 vorgestellt. Selbst das Vierzylinder-Einstiegsmodell heißt Mercedes-AMG SL 43. Eine Ausführung unter der Kernmarke Mercedes-Benz kann den klassischen Reisecharakter wieder stärker betonen, ohne die beiden bestehenden Angebote zu ersetzen.
Ob es sich technisch um eine umfassend neue Generation handelt, hat der Hersteller nicht gesagt. Bekannt ist ein getarnter Prototyp, nicht aber dessen Plattform, Baureihencode oder Abmessungen. Deshalb ist die Bezeichnung als neues Mitglied der SL-Familie präziser als die Behauptung eines vollständigen Generationswechsels.
Der aktuelle SL als Vergleich, nicht als Prognose
Der R232 besitzt ein 2+2-Interieur und ein Stoffverdeck. Bei der Markteinführung verwies Mercedes-AMG darauf, dass erstmals seit dem R129 von 1989 wieder hintere Sitze angeboten wurden. Das Dach öffnet oder schließt in etwa 15 Sekunden und lässt sich bis 60 km/h bedienen. Für das angekündigte Auto sind diese Details nicht ausdrücklich bestätigt.
Der derzeitige SL 43 startete mit einem 2,0-Liter-Turbovierzylinder, 280 kW (381 PS) und 480 Nm. Das 48-Volt-System kann kurzzeitig weitere 10 kW beisteuern. Die damaligen Werksangaben nennen 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 275 km/h Höchstgeschwindigkeit. Diese Werte gelten für das bestehende Modell und sagen nichts über den Antrieb des Komfort-SL aus.
Den sportlichen Gegenpol bildet der Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Sein 4,0-Liter-Biturbo-V8 wird von einer elektrischen Antriebseinheit an der Hinterachse ergänzt. Das System leistet offiziell 600 kW (816 PS) und stellt bis zu 1.420 Nm bereit. Mercedes nennt 2,9 Sekunden auf 100 km/h und 317 km/h Spitze. Die 6,1-kWh-Batterie dient vor allem der schnellen Leistungsabgabe; die offizielle elektrische EAER-Reichweite beträgt 13 km.
Der Mercedes-Maybach SL 680 setzt einen anderen Schwerpunkt. Das zweisitzige Modell verwendet einen 4,0-Liter-V8 mit 430 kW (585 PS) und 800 Nm. Laut Hersteller erreicht es 100 km/h in 4,1 Sekunden und maximal 260 km/h. Der europäische Verkauf begann 2025. Komfortabstimmung, zusätzliche Akustikmaßnahmen und ein sanfter abgestimmtes Getriebe zeigen, was technisch möglich ist, doch Positionierung und Individualisierung bleiben typisch Maybach.
Was Käufer noch nicht ableiten können
Aus der Ankündigung eines gelasseneren Charakters folgt noch keine konkrete Fahrwerksausstattung. Mercedes-Benz hat weder andere Federn oder Dämpfer noch besondere Sitze, Dämmung, Lenkung oder Getriebesoftware bestätigt. Auch die Sitzkonfiguration ist offen: Der AMG ist ein 2+2, der Maybach ein Zweisitzer.
Unbekannt ist zudem die Preisstaffelung. Es wäre nachvollziehbar, das neue Modell unterhalb des Maybach und in der Nähe bestimmter AMG-Varianten einzuordnen, aber dies bleibt ohne Preisliste eine Annahme. Ebenso wenig steht fest, ob das Auto in allen europäischen Märkten gleichzeitig bestellbar sein wird. Eine Vorstellung 2027 bedeutet nicht automatisch Auslieferungen im selben Jahr.
Wer heute einen SL kaufen möchte, erhält dadurch keine veränderten Daten für die aktuelle Baureihe. Interessenten mit Schwerpunkt Komfort können dagegen die vollständige Präsentation abwarten. Erst Angaben zu Antrieb, Gewicht, Fahrwerk, Sitzplätzen, Gepäckraum, Preis und Bestellstart erlauben einen belastbaren Vergleich.
Auch der Name allein beantwortet die praktischen Fragen nicht. Entscheidend wird sein, ob Mercedes den Komfort durch Hardware, Software oder beides erreicht und welche Kompromisse bei Agilität und Gewicht entstehen. Ohne homologierte Verbrauchs- und Emissionswerte lässt sich zudem weder die laufende Belastung noch die steuerliche Einordnung in einzelnen Ländern bewerten. Vorbestellungen auf Grundlage vermuteter Technik wären deshalb verfrüht.
Rückkehr zum Reisewagen-Charakter
In mehr als sieben Jahrzehnten stand SL nicht ausschließlich für maximale Sportlichkeit. Viele Generationen verbanden offene Fahrfreude mit Langstreckenkomfort. Die angekündigte Dreiteilung macht diese Tradition wieder deutlicher: AMG übernimmt die schärfere Dynamik, Maybach den höchsten Luxus und Mercedes-Benz die ausgewogene Tourenrolle.
Bis zur Premiere bleiben wenige, aber klare Fakten. Ein fahrfähiger Prototyp existiert, die Erweiterung ist für 2027 vorgesehen und der Charakter soll komfortabler sowie entspannter werden. Zylinderzahl, Elektrifizierung, Leistung, Preis und Verfügbarkeit sind weiterhin offen und sollten nicht aus dem Tarnfahrzeug abgeleitet werden.
