Mercedes-Benz ajoutera en 2027 une déclinaison davantage axée sur le confort à la famille SL. Elle adoptera un rôle distinct du Mercedes-AMG SL sportif et du Mercedes-Maybach SL très exclusif. Ola Källenius, président du directoire de Mercedes-Benz Group, a confirmé ce projet lors d’un entretien avec Auto Bild, après son arrivée à la cérémonie du Golden Steering Wheel à Berlin au volant d’un prototype camouflé.
Cette confirmation concerne le positionnement, pas la technique. Mercedes-Benz n’a révélé ni moteur, ni puissance, ni tarif, ni mois de présentation, ni marchés de commercialisation. Interrogé sur un six ou un huit cylindres, une propulsion électrique ou une solution hybride, Källenius n’a pas tranché. Aucune de ces configurations ne peut donc être présentée comme acquise.
La photo montre l’actuel Mercedes-AMG SL, et non le modèle 2027 sans camouflage. Mercedes-Benz n’a pas encore publié d’images officielles nettes de la nouvelle version. Photo : Mercedes-Benz Media.
Trois caractères au sein de la gamme SL
La répartition évoquée par Källenius attribue une mission claire à chaque label. AMG demeure centré sur les performances et le dynamisme. Maybach incarne le luxe, l’exclusivité et le soin artisanal. Le futur SL portant simplement l’étoile Mercedes-Benz doit privilégier une élégance intemporelle, un meilleur confort à ciel ouvert et un équilibre plus apaisé entre sportivité et sérénité.
Cette orientation est notable, car l’actuelle génération R232 a été développée par Mercedes-AMG et lancée en 2021. Même sa version d’accès à quatre cylindres est badgée AMG. Une déclinaison Mercedes-Benz pourrait redonner davantage de place au rôle de grand tourisme, sans supprimer les deux interprétations existantes.
Il serait néanmoins prématuré de parler d’une génération entièrement nouvelle. Le constructeur confirme un membre supplémentaire de la famille et un prototype circule, mais la plateforme, le code de projet et les dimensions restent inconnus. Tant que la fiche technique n’est pas publiée, « nouvelle variante de la famille SL » reste la formulation la plus exacte.
La gamme actuelle fournit des repères, pas des réponses
Le R232 actuel dispose d’un habitacle 2+2 et d’une capote en toile. Lors de son lancement, Mercedes-AMG soulignait qu’il s’agissait du premier SL avec places arrière depuis le R129 de 1989. Le toit s’ouvre ou se ferme en environ 15 secondes et peut être actionné jusqu’à 60 km/h. Ces données décrivent la voiture en vente, pas nécessairement le modèle attendu en 2027.
Le SL 43 a débuté avec un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres développant 280 kW (381 ch) et 480 Nm. Le réseau 48 V peut apporter brièvement 10 kW supplémentaires. Les chiffres officiels de lancement mentionnaient 4,9 secondes de 0 à 100 km/h et 275 km/h en pointe. Ils ne permettent aucune déduction sur la motorisation du futur SL confortable.
À l’autre extrémité, le Mercedes-AMG SL 63 S E Performance associe un V8 biturbo de 4,0 litres à une unité électrique installée sur l’essieu arrière. La puissance cumulée atteint officiellement 600 kW (816 ch), pour un couple maximal de 1 420 Nm. Mercedes annonce 2,9 secondes de 0 à 100 km/h et 317 km/h. La batterie de 6,1 kWh privilégie la fourniture rapide de puissance ; l’autonomie électrique officielle EAER est de 13 km.
Le Mercedes-Maybach SL 680 constitue un autre point de comparaison. Ce modèle à deux places utilise un V8 de 4,0 litres, 430 kW (585 ch) et 800 Nm. Le constructeur revendique 4,1 secondes jusqu’à 100 km/h et 260 km/h. Les ventes européennes ont commencé en 2025. Suspension, isolation acoustique et transmission profitent de réglages plus doux, mais la personnalisation et le positionnement restent propres à Maybach.
Les informations encore nécessaires aux acheteurs
Un caractère plus reposant ne confirme aucun équipement précis. Mercedes-Benz n’a pas annoncé de ressorts ou d’amortisseurs spécifiques, de sièges différents, d’isolation renforcée, de direction revue ou de nouvelle calibration de boîte. La configuration de l’habitacle reste également ouverte : l’AMG est un 2+2, le Maybach un strict biplace.
Le tarif n’est pas davantage connu. Une place sous le Maybach et près de certaines versions AMG semblerait logique, mais la marque n’a fourni aucune hiérarchie commerciale. La disponibilité en France n’est pas confirmée. Une présentation en 2027 ne garantit pas des livraisons la même année dans tous les pays.
Pour un client qui étudie le SL actuel, l’annonce ne modifie ni son équipement ni ses performances. Pour celui qui place le confort avant la réponse sportive, elle peut justifier d’attendre la présentation complète. Une comparaison fiable exigera des données sur le groupe motopropulseur, la masse, les suspensions, le nombre de places, le coffre, le prix et l’ouverture des commandes.
Un retour à la vocation de grand tourisme
Depuis plus de sept décennies, l’appellation SL n’est pas uniquement liée à la performance absolue. Plusieurs générations ont associé conduite cheveux au vent et aptitude aux longs trajets. La nouvelle répartition rend ces rôles plus lisibles : AMG pour un comportement plus incisif, Maybach pour le sommet du luxe, Mercedes-Benz pour un roadster équilibré et confortable.
Avant la première, les certitudes sont rares mais précises. Un prototype roulant existe, la famille doit s’élargir en 2027 et cette variante adoptera une personnalité plus sereine. Nombre de cylindres, électrification, puissance, prix et calendrier commercial restent à confirmer. Leur attribuer dès maintenant des valeurs reviendrait à transformer des hypothèses en faits.
