BMW iX3 50 xDrive de la génération Neue Klasse. Image d'archives Carboratory
BMW iX3 en essai de longue durée : l'autonomie convainc, mais les commandes au volant et le HUD irritent
La nouvelle BMW iX3 50 xDrive peut parcourir environ 644 km en usage réel, selon le troisième rapport publié par Top Gear dans le cadre d'un essai de longue durée. La distance ne provient pas d'un test standardisé et ne doit pas être confondue avec l'autonomie WLTP jusqu'à 805 km, mais elle montre que le SUV électrique peut couvrir de longs trajets sans arrêts fréquents.
L'expérience quotidienne a toutefois aussi fait apparaître des problèmes qui ne figurent pas sur la fiche technique : l'affichage tête haute fatigue sur les irrégularités, certaines commandes au volant sont difficiles à atteindre, et l'intégration du téléphone a fonctionné de façon irrégulière à certains moments.
Environ 644 km entre deux recharges, dans les conditions de l'essai britannique
Le rédacteur Ben Pulman dit que l'autonomie réelle observée est d'environ 400 miles, équivalent à environ 644 km. Avant un trajet vers les Cornouailles, il n'a pas jugé nécessaire de chercher à l'avance les bornes de recharge du parcours.
Le résultat doit être lu dans son contexte. Top Gear n'a pas publié pour cette valeur la température, la vitesse moyenne, la consommation exacte ni le pourcentage de batterie restant à la fin. Ce n'est donc pas une promesse que n'importe quel iX3 parcourra 644 km en Roumanie. L'hiver, la circulation surtout sur autoroute, le chauffage de l'habitacle et des jantes plus grandes peuvent réduire l'autonomie. Le trafic urbain et des températures modérées peuvent produire de meilleurs résultats.
BMW déclare pour l'iX3 50 xDrive une autonomie de 717–805 km WLTP, selon l'équipement. La batterie a une capacité utile de 108,7 kWh, et la consommation officielle est comprise entre 15,1 et 17,1 kWh/100 km.
Le HUD optionnel a été éteint presque en permanence
La voiture utilisée par la publication britannique a un affichage tête haute inclus dans un pack optionnel. L'auteur de l'essai dit l'avoir désactivé presque dès le premier jour. La ligne horizontale du graphique semble sauter dans le champ visuel sur des surfaces irrégulières, et les caractères ont été perçus comme peu nets.
La critique ne vise pas tous les systèmes d'affichage de l'iX3. Au contraire, BMW Panoramic Vision, la bande située à la base du pare-brise, a été appréciée pour sa lisibilité et pour le fait de placer les informations importantes près de la ligne du regard. C'est précisément cette bande qui fait paraître le HUD classique redondant dans la configuration essayée.
Pour un acheteur, l'observation a une conséquence pratique : il vaut la peine d'essayer les deux affichages avant de commander un pack coûteux. La position de conduite, la taille du conducteur et la sensibilité des yeux peuvent changer l'expérience, et un essai court sur un bon asphalte ne reproduit pas forcément le comportement sur une route irrégulière.
Les commandes au volant sont trop proches du centre
Le grief le plus persistant concerne les boutons tactiles du volant. Les zones de commande sont montées près du moyeu, pas vers l'extérieur des branches. Même un conducteur aux grandes mains doit déplacer la main pour baisser le volume ou changer de morceau.
Il y a aussi un problème de séparation entre fonctions. La commande pour passer au morceau suivant est très proche de celle du téléphone. Dans l'essai, la tentative d'avancer rapidement dans un podcast a ouvert le menu d'appels et a conduit à la sélection accidentelle d'un numéro.
Cela peut sembler de petits détails, mais ce sont des commandes utilisées souvent et qui doivent être actionnées sans que le conducteur regarde le volant. Leur disposition compte davantage dans un usage de plusieurs mois que dans une présentation statique ou un essai de quelques heures.
Android Auto et les appels ont eu des épisodes de fonctionnement irrégulier
Top Gear mentionne aussi deux incidents qui ne se sont pas répétés en permanence. Android Auto a alterné entre un affichage complet et le maintien d'une bande de raccourcis BMW, et pendant environ 48 heures le téléphone s'est connecté et a diffusé de la musique, mais les appels n'ont pas été restitués par les haut-parleurs de la voiture.
Le rapport n'établit pas la cause et n'indique pas si le problème venait de l'automobile, du téléphone ou du logiciel Android Auto. Il n'y a pas non plus assez de données pour affirmer que tous les exemplaires iX3 sont concernés. De tels épisodes restent toutefois pertinents pour un modèle où de nombreuses fonctions dépendent du nouveau système d'exploitation BMW et de la connexion avec le téléphone.
Ce que propose officiellement la BMW iX3 50 xDrive
La version essayée a deux moteurs électriques, une transmission intégrale et développe 345 kW, équivalent à 469 ch, plus un couple maximal de 645 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h dure 4,9 secondes.
| Caractéristique | BMW iX3 50 xDrive |
|---|---|
| Puissance | 345 kW / 469 ch |
| Couple | 645 Nm |
| Batterie utile | 108,7 kWh |
| Autonomie WLTP | 717–805 km |
| Recharge rapide DC | maximum 400 kW |
| Recharge 10–80 % | minimum 21 minutes, dans des conditions optimales |
| Masse à vide | 2 360 kg |
| Coffre | 520–1 750 litres |
| Compartiment avant | 58 litres |
À une borne compatible, BMW dit que la voiture peut récupérer en dix minutes de l'énergie pour 309–372 km WLTP. La puissance maximale de 400 kW n'est pas maintenue pendant toute la session, et le temps réel dépend de la température de la batterie, du niveau initial de charge et de la capacité de la borne.
Ce que l'essai signifie pour un acheteur en Roumanie
Le rapport de longue durée ne change pas la conclusion technique principale : la grande batterie et l'efficacité de la plateforme Neue Klasse font de l'iX3 50 xDrive un SUV électrique adapté aux déplacements interurbains. Une autonomie réelle rapportée d'environ 644 km laisse une réserve utile par rapport à la distance Bucarest–Cluj-Napoca, mais les conditions d'hiver ou la vitesse d'autoroute peuvent tout de même imposer un arrêt.
En même temps, l'essai montre pourquoi le choix d'une voiture ne doit pas se faire seulement d'après l'autonomie et la puissance de recharge. Les commandes tactiles, la lisibilité des affichages et la stabilité de la connexion avec le téléphone sont utilisées à chaque trajet. Pour l'iX3, un essai qui inclut un asphalte irrégulier, la connexion de son propre téléphone et l'usage de toutes les commandes au volant peut en dire plus que quelques minutes passées dans le configurateur.
Questions fréquentes
Quelle autonomie réelle a obtenu la BMW iX3 dans l'essai Top Gear ?
La publication indique environ 400 miles, soit environ 644 km. Ce n'est pas un résultat obtenu dans un protocole standardisé et il peut varier selon le temps, le parcours et le style de conduite.
Quelle est l'autonomie officielle de la BMW iX3 50 xDrive ?
BMW communique 717–805 km dans le cycle WLTP, selon la configuration de la voiture.
Quels problèmes sont apparus dans l'essai de longue durée ?
L'auteur a critiqué la lisibilité de l'affichage tête haute sur les irrégularités et le positionnement des commandes au volant. Il y a aussi eu des incidents temporaires avec Android Auto et la restitution des appels par le système audio.
Combien de temps dure la recharge rapide ?
BMW indique un minimum de 21 minutes entre 10 % et 80 % à une borne capable de fournir la puissance nécessaire et lorsque la batterie est à la température adéquate.
