BMW iX3 50 xDrive der Generation Neue Klasse. Archivbild Carboratory
BMW iX3 im Dauertest: die Reichweite überzeugt, Lenkradbedienelemente und HUD irritieren
Der neue BMW iX3 50 xDrive kann laut dem dritten Bericht von Top Gear im Rahmen eines Dauertests rund 644 km im realen Einsatz zurücklegen. Die Distanz stammt nicht aus einem standardisierten Test und darf nicht mit der WLTP-Reichweite von bis zu 805 km verwechselt werden, zeigt aber, dass das Elektro-SUV lange Strecken ohne häufige Stopps abdecken kann.
Der Alltag hat jedoch auch Probleme zutage gebracht, die im Datenblatt nicht stehen: das Head-up-Display ist auf Unebenheiten anstrengend, einige Lenkradbedienelemente sind schwer zu erreichen, und die Telefonanbindung funktionierte zeitweise uneinheitlich.
Rund 644 km zwischen den Ladungen, unter den britischen Testbedingungen
Redakteur Ben Pulman sagt, die beobachtete reale Reichweite liege bei etwa 400 Meilen, entsprechend rund 644 km. Vor einer Fahrt nach Cornwall hielt er es nicht für nötig, die Ladestationen der Strecke im Voraus zu suchen.
Das Ergebnis muss im Kontext gelesen werden. Top Gear hat für diesen Wert weder Temperatur noch Durchschnittsgeschwindigkeit, genauen Verbrauch oder den Restladestand am Ende veröffentlicht. Es ist daher kein Versprechen, dass jedes iX3 in Rumänien 644 km schafft. Winter, vorwiegend Autobahnfahrt, Innenraumheizung und größere Räder können die Reichweite senken. Stadtverkehr und moderate Temperaturen können bessere Ergebnisse bringen.
BMW gibt für den iX3 50 xDrive eine Reichweite von 717–805 km WLTP an, je nach Ausstattung. Die Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 108,7 kWh, der offizielle Verbrauch liegt zwischen 15,1 und 17,1 kWh/100 km.
Das optionale HUD war fast dauerhaft ausgeschaltet
Das von der britischen Publikation genutzte Auto hat ein Head-up-Display in einem Optionspaket. Der Testautor sagt, er habe es fast vom ersten Tag an deaktiviert. Die horizontale Linie in der Grafik scheint auf unebenen Flächen im Sichtfeld zu springen, und die Zeichen wurden als unscharf wahrgenommen.
Die Kritik gilt nicht allen Anzeigesystemen im iX3. Im Gegenteil: BMW Panoramic Vision, das Band an der Windschutzscheibenunterkante, wurde für Lesbarkeit und dafür gelobt, wichtige Informationen nahe der Blicklinie zu platzieren. Gerade dieses Band lässt das klassische HUD in der getesteten Konfiguration redundant erscheinen.
Für einen Käufer hat die Beobachtung eine praktische Folge: Beide Anzeigen sollten vor der Bestellung eines teuren Pakets ausprobiert werden. Sitzposition, Fahrerhöhe und Augenempfindlichkeit können das Erlebnis ändern, und eine kurze Fahrt auf gutem Asphalt reproduziert das Verhalten auf einer unebenen Straße nicht unbedingt.
Die Lenkradbedienelemente sitzen zu nah an der Mitte
Die hartnäckigste Unzufriedenheit betrifft die Touch-Tasten am Lenkrad. Die Bedienzonen sitzen nah an der Nabe, nicht außen an den Speichen. Selbst ein Fahrer mit großen Händen muss die Hand bewegen, um die Lautstärke zu senken oder den Titel zu wechseln.
Es gibt auch ein Trennungsproblem zwischen Funktionen. Der Befehl für den nächsten Titel liegt sehr nah am Telefonbefehl. Im Test öffnete der Versuch, in einem Podcast schnell vorzuspringen, das Anrufmenü und führte zur versehentlichen Auswahl einer Nummer.
Das mögen kleine Details sein, aber es sind häufig genutzte Befehle, die bedient werden müssen, ohne dass der Fahrer auf das Lenkrad schaut. Ihre Anordnung zählt über Monate der Nutzung mehr als in einer statischen Präsentation oder einem Test von wenigen Stunden.
Android Auto und Anrufe hatten Episoden uneinheitlicher Funktion
Top Gear erwähnt zudem zwei Vorfälle, die sich nicht dauerhaft wiederholten. Android Auto wechselte zwischen vollständiger Anzeige und Beibehalten eines BMW-Shortcut-Streifens, und rund 48 Stunden lang verband sich das Telefon und spielte Musik, Anrufe wurden aber nicht über die Autolautsprecher wiedergegeben.
Der Bericht stellt die Ursache nicht fest und sagt nicht, ob das Problem vom Auto, vom Telefon oder von der Android-Auto-Software kam. Es gibt auch nicht genug Daten, um zu behaupten, alle iX3-Exemplare seien betroffen. Solche Episoden sind dennoch relevant für ein Modell, in dem viele Funktionen vom neuen BMW-Betriebssystem und der Telefonverbindung abhängen.
Was der BMW iX3 50 xDrive offiziell bietet
Die getestete Version hat zwei Elektromotoren, Allradantrieb und leistet 345 kW, entsprechend 469 PS, plus ein maximales Drehmoment von 645 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 4,9 Sekunden.
| Merkmal | BMW iX3 50 xDrive |
|---|---|
| Leistung | 345 kW / 469 PS |
| Drehmoment | 645 Nm |
| Nutzbare Batterie | 108,7 kWh |
| WLTP-Reichweite | 717–805 km |
| DC-Schnellladen | maximal 400 kW |
| Laden 10–80 % | mindestens 21 Minuten, unter optimalen Bedingungen |
| Leergewicht | 2.360 kg |
| Kofferraum | 520–1.750 Liter |
| Frontfach | 58 Liter |
An einer kompatiblen Station kann das Auto laut BMW in zehn Minuten Energie für 309–372 km WLTP nachladen. Die Maximalleistung von 400 kW wird nicht über die gesamte Sitzung gehalten, und die reale Zeit hängt von Batterietemperatur, Anfangsladestand und Stationsleistung ab.
Was der Test für einen Käufer in Rumänien bedeutet
Der Dauerbericht ändert nicht die technische Hauptaussage: Die große Batterie und die Effizienz der Neue-Klasse-Plattform machen den iX3 50 xDrive zu einem Elektro-SUV, das für Überlandfahrten geeignet ist. Eine gemeldete reale Reichweite von rund 644 km lässt gegenüber der Strecke Bukarest–Cluj-Napoca eine nützliche Reserve, Winterbedingungen oder Autobahngeschwindigkeit können aber trotzdem einen Stopp erzwingen.
Zugleich zeigt der Test, warum die Wahl eines Autos nicht nur nach Reichweite und Ladeleistung getroffen werden sollte. Touch-Bedienelemente, Lesbarkeit der Anzeigen und Stabilität der Telefonverbindung werden auf jeder Fahrt genutzt. Für den iX3 kann eine Probe mit unebenem Asphalt, dem Anschluss des eigenen Telefons und der Nutzung aller Lenkradbedienelemente mehr sagen als ein paar Minuten im Konfigurator.
Häufige Fragen
Welche reale Reichweite erzielte der BMW iX3 im Top-Gear-Test?
Die Publikation nennt etwa 400 Meilen, also rund 644 km. Es ist kein Ergebnis aus einem standardisierten Protokoll und kann je nach Wetter, Strecke und Fahrstil variieren.
Welche offizielle Reichweite hat der BMW iX3 50 xDrive?
BMW kommuniziert 717–805 km im WLTP-Zyklus, je nach Konfiguration des Autos.
Welche Probleme traten im Dauertest auf?
Der Autor kritisierte die Lesbarkeit des Head-up-Displays auf Unebenheiten und die Position der Lenkradbedienelemente. Es gab auch vorübergehende Vorfälle mit Android Auto und der Wiedergabe von Anrufen über das Audiosystem.
Wie lange dauert das Schnellladen?
BMW gibt mindestens 21 Minuten zwischen 10 % und 80 % an einer Station an, die die nötige Leistung liefern kann, und wenn die Batterie die passende Temperatur hat.
