BMW iX3 50 xDrive della generazione Neue Klasse. Immagine d'archivio Carboratory
BMW iX3 in prova di lunga durata: l'autonomia convince, ma i comandi al volante e l'HUD irritano
La nuova BMW iX3 50 xDrive può percorrere circa 644 km in uso reale, secondo il terzo rapporto pubblicato da Top Gear nel quadro di una prova di lunga durata. La distanza non proviene da un test standardizzato e non va confusa con l'autonomia WLTP fino a 805 km, ma mostra che il SUV elettrico può coprire viaggi lunghi senza soste frequenti.
L'esperienza quotidiana ha però evidenziato anche problemi che non compaiono sulla scheda tecnica: il head-up display è faticoso sulle irregolarità, alcuni comandi al volante sono difficili da raggiungere e l'integrazione del telefono ha funzionato in modo incoerente in certi momenti.
Circa 644 km tra una ricarica e l'altra, nelle condizioni della prova britannica
Il redattore Ben Pulman dice che l'autonomia reale osservata è di circa 400 miglia, equivalenti a circa 644 km. Prima di un viaggio verso la Cornovaglia, non ha ritenuto necessario cercare in anticipo le stazioni di ricarica del tragitto.
Il risultato va letto nel contesto. Top Gear non ha pubblicato per questo valore temperatura, velocità media, consumo esatto o percentuale di batteria rimasta alla fine. Non è quindi una promessa che ogni iX3 percorrerà 644 km in Romania. L'inverno, la marcia prevalentemente in autostrada, il riscaldamento dell'abitacolo e i cerchi più grandi possono ridurre l'autonomia. Il traffico urbano e le temperature moderate possono produrre risultati migliori.
BMW dichiara per la iX3 50 xDrive un'autonomia di 717–805 km WLTP, in base all'allestimento. La batteria ha una capacità utilizzabile di 108,7 kWh, e il consumo ufficiale è compreso tra 15,1 e 17,1 kWh/100 km.
L'HUD optional è stato spento quasi in modo permanente
L'auto usata dalla pubblicazione britannica ha un head-up display incluso in un pacchetto optional. L'autore della prova dice di averlo disattivato quasi dal primo giorno. La linea orizzontale nella grafica sembra saltare nel campo visivo su superfici irregolari, e i caratteri sono stati percepiti come poco nitidi.
La critica non riguarda tutti i sistemi di visualizzazione della iX3. Al contrario, BMW Panoramic Vision, la fascia alla base del parabrezza, è stata apprezzata per la leggibilità e per il fatto di mettere le informazioni importanti vicino alla linea dello sguardo. Proprio questa fascia fa sembrare l'HUD classico ridondante nella configurazione provata.
Per un acquirente, l'osservazione ha una conseguenza pratica: conviene provare entrambi i display prima di ordinare un pacchetto costoso. La posizione di guida, l'altezza del guidatore e la sensibilità degli occhi possono cambiare l'esperienza, e una prova breve su asfalto buono non riproduce necessariamente il comportamento su una strada irregolare.
I comandi al volante sono troppo vicini al centro
Il disappunto più persistente riguarda i pulsanti tattili sul volante. Le zone di comando sono montate vicino al mozzo, non verso l'esterno delle razze. Anche un guidatore con mani grandi deve spostare la mano per abbassare il volume o cambiare brano.
C'è anche un problema di separazione tra funzioni. Il comando per passare al brano successivo è molto vicino a quello del telefono. Nella prova, il tentativo di avanzare rapidamente in un podcast ha aperto il menu chiamate e ha portato alla selezione accidentale di un numero.
Possono sembrare dettagli piccoli, ma sono comandi usati di frequente e devono essere azionati senza che il guidatore guardi il volante. La loro disposizione conta più in un uso di alcuni mesi che in una presentazione statica o in una prova di poche ore.
Android Auto e le chiamate hanno avuto episodi di funzionamento incoerente
Top Gear menziona anche due incidenti che non si sono ripetuti in modo permanente. Android Auto ha alternato tra visualizzazione completa e mantenimento di una fascia di scorciatoie BMW, e per circa 48 ore il telefono si è collegato e ha trasmesso musica, ma le chiamate non sono state riprodotte dagli altoparlanti dell'auto.
Il rapporto non stabilisce la causa e non indica se il problema sia venuto dall'automobile, dal telefono o dal software Android Auto. Non ci sono neppure dati sufficienti per affermare che tutti gli esemplari iX3 siano interessati. Tali episodi restano però rilevanti per un modello in cui molte funzioni dipendono dal nuovo sistema operativo BMW e dalla connessione con il telefono.
Cosa offre ufficialmente la BMW iX3 50 xDrive
La versione provata ha due motori elettrici, trazione integrale e sviluppa 345 kW, equivalenti a 469 CV, più una coppia massima di 645 Nm. L'accelerazione da 0 a 100 km/h dura 4,9 secondi.
| Caratteristica | BMW iX3 50 xDrive |
|---|---|
| Potenza | 345 kW / 469 CV |
| Coppia | 645 Nm |
| Batteria utilizzabile | 108,7 kWh |
| Autonomia WLTP | 717–805 km |
| Ricarica rapida DC | massimo 400 kW |
| Ricarica 10–80% | minimo 21 minuti, in condizioni ottimali |
| Massa a vuoto | 2.360 kg |
| Bagagliaio | 520–1.750 litri |
| Scomparto anteriore | 58 litri |
A una stazione compatibile, BMW dice che l'auto può recuperare in dieci minuti energia per 309–372 km WLTP. La potenza massima di 400 kW non è mantenuta per tutta la sessione, e il tempo reale dipende dalla temperatura della batteria, dal livello iniziale di carica e dalla capacità della stazione.
Cosa significa la prova per un acquirente in Romania
Il rapporto di lunga durata non cambia la conclusione tecnica principale: la batteria grande e l'efficienza della piattaforma Neue Klasse fanno della iX3 50 xDrive un SUV elettrico adatto agli spostamenti interurbani. Un'autonomia reale riportata di circa 644 km lascia una riserva utile rispetto alla distanza Bucarest–Cluj-Napoca, ma le condizioni invernali o la velocità autostradale possono comunque imporre una sosta.
Allo stesso tempo, la prova mostra perché la scelta di un'auto non deve farsi solo in base all'autonomia e alla potenza di ricarica. I comandi tattili, la leggibilità dei display e la stabilità della connessione con il telefono si usano a ogni viaggio. Per la iX3, una prova che includa asfalto irregolare, il collegamento del proprio telefono e l'uso di tutti i comandi al volante può dire più di alcuni minuti passati nel configuratore.
Domande frequenti
Che autonomia reale ha ottenuto la BMW iX3 nella prova Top Gear?
La pubblicazione indica circa 400 miglia, cioè circa 644 km. Non è un risultato ottenuto in un protocollo standardizzato e può variare in base a meteo, tragitto e stile di guida.
Qual è l'autonomia ufficiale della BMW iX3 50 xDrive?
BMW comunica 717–805 km nel ciclo WLTP, in base alla configurazione dell'auto.
Quali problemi sono emersi nella prova di lunga durata?
L'autore ha criticato la leggibilità del head-up display sulle irregolarità e il posizionamento dei comandi al volante. Ci sono stati anche incidenti temporanei con Android Auto e la riproduzione delle chiamate attraverso l'impianto audio.
Quanto dura la ricarica rapida?
BMW indica un minimo di 21 minuti tra il 10% e l'80% a una stazione in grado di fornire la potenza necessaria e quando la batteria è alla temperatura adeguata.
