BMW iX3 50 xDrive de la generación Neue Klasse. Imagen de archivo Carboratory
BMW iX3 en prueba de larga duración: la autonomía convence, pero los mandos del volante y el HUD irritan
El nuevo BMW iX3 50 xDrive puede recorrer unos 644 km en uso real, según el tercer informe publicado por Top Gear en el marco de una prueba de larga duración. La distancia no proviene de un ensayo estandarizado y no debe confundirse con la autonomía WLTP de hasta 805 km, pero muestra que el SUV eléctrico puede cubrir trayectos largos sin paradas frecuentes.
La experiencia diaria, sin embargo, también ha sacado a la luz problemas que no aparecen en la ficha técnica: el head-up display cansa en irregularidades, algunos mandos del volante son difíciles de alcanzar y la integración del teléfono funcionó de forma inconsistente en ciertos momentos.
Unos 644 km entre recargas, en las condiciones de la prueba británica
El redactor Ben Pulman dice que la autonomía real observada es de unas 400 millas, equivalentes a aproximadamente 644 km. Antes de un viaje a Cornwall, no consideró necesario buscar con antelación las estaciones de recarga del trayecto.
El resultado debe leerse en contexto. Top Gear no publicó para este valor la temperatura, la velocidad media, el consumo exacto ni el porcentaje de batería restante al final. No es, por tanto, una promesa de que cualquier iX3 recorrerá 644 km en Rumanía. El invierno, la circulación predominantemente por autopista, la calefacción del habitáculo y las llantas más grandes pueden reducir la autonomía. El tráfico urbano y las temperaturas moderadas pueden producir mejores resultados.
BMW declara para el iX3 50 xDrive una autonomía de 717–805 km WLTP, según el equipamiento. La batería tiene una capacidad útil de 108,7 kWh, y el consumo oficial está entre 15,1 y 17,1 kWh/100 km.
El HUD opcional se apagó casi de forma permanente
El coche usado por la publicación británica tiene un head-up display incluido en un paquete opcional. El autor de la prueba dice que lo desactivó casi desde el primer día. La línea horizontal de los gráficos parece saltar en el campo visual sobre superficies irregulares, y los caracteres se percibieron como poco nítidos.
La crítica no se refiere a todos los sistemas de visualización del iX3. Al contrario, BMW Panoramic Vision, la banda situada en la base del parabrisas, se valoró por su legibilidad y por colocar la información importante cerca de la línea de la mirada. Precisamente esta banda hace que el HUD clásico parezca redundante en la configuración ensayada.
Para un comprador, la observación tiene una consecuencia práctica: conviene probar ambas pantallas antes de encargar un paquete costoso. La posición al volante, la altura del conductor y la sensibilidad de los ojos pueden cambiar la experiencia, y una prueba breve sobre asfalto bueno no reproduce necesariamente el comportamiento en un camino irregular.
Los mandos del volante están demasiado cerca del centro
La queja más persistente concierne a los botones táctiles del volante. Las zonas de mando están montadas cerca del cubo, no hacia el exterior de los radios. Incluso un conductor con manos grandes debe desplazar la mano para bajar el volumen o cambiar de pista.
Hay también un problema de separación entre funciones. El mando para pasar a la pista siguiente está muy cerca del del teléfono. En la prueba, el intento de avanzar rápido en un pódcast abrió el menú de llamadas y llevó a seleccionar un número por accidente.
Pueden parecer detalles pequeños, pero son mandos usados con frecuencia y deben accionarse sin que el conductor mire el volante. Su disposición cuenta más en un uso de varios meses que en una presentación estática o en una prueba de unas horas.
Android Auto y las llamadas tuvieron episodios de funcionamiento inconsistente
Top Gear menciona también dos incidentes que no se repitieron de forma permanente. Android Auto alternó entre una visualización completa y el mantenimiento de una banda de atajos BMW, y durante unas 48 horas el teléfono se conectó y reprodujo música, pero las llamadas no se oyeron por los altavoces del coche.
El informe no establece la causa y no indica si el problema vino del automóvil, del teléfono o del software de Android Auto. Tampoco hay datos suficientes para afirmar que todos los ejemplares iX3 están afectados. Tales episodios son, no obstante, relevantes para un modelo en el que muchas funciones dependen del nuevo sistema operativo BMW y de la conexión con el teléfono.
Qué ofrece de forma oficial el BMW iX3 50 xDrive
La versión ensayada tiene dos motores eléctricos, tracción integral y desarrolla 345 kW, equivalentes a 469 CV, más un par máximo de 645 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h dura 4,9 segundos.
| Característica | BMW iX3 50 xDrive |
|---|---|
| Potencia | 345 kW / 469 CV |
| Par | 645 Nm |
| Batería útil | 108,7 kWh |
| Autonomía WLTP | 717–805 km |
| Recarga rápida DC | máximo 400 kW |
| Recarga 10–80% | mínimo 21 minutos, en condiciones óptimas |
| Masa en vacío | 2.360 kg |
| Maletero | 520–1.750 litros |
| Compartimento delantero | 58 litros |
En una estación compatible, BMW dice que el coche puede recuperar en diez minutos energía para 309–372 km WLTP. La potencia máxima de 400 kW no se mantiene durante toda la sesión, y el tiempo real depende de la temperatura de la batería, del nivel inicial de carga y de la capacidad de la estación.
Qué significa la prueba para un comprador en Rumanía
El informe de larga duración no cambia la conclusión técnica principal: la batería grande y la eficiencia de la plataforma Neue Klasse hacen del iX3 50 xDrive un SUV eléctrico adecuado para desplazamientos interurbanos. Una autonomía real relatada de unos 644 km deja un margen útil frente a la distancia Bucarest–Cluj-Napoca, pero las condiciones de invierno o la velocidad de autopista pueden imponer aun así una parada.
Al mismo tiempo, la prueba muestra por qué la elección de un coche no debe hacerse solo por la autonomía y la potencia de recarga. Los mandos táctiles, la legibilidad de las pantallas y la estabilidad de la conexión con el teléfono se usan en cada trayecto. Para el iX3, una prueba que incluya asfalto irregular, la conexión del propio teléfono y el uso de todos los mandos del volante puede decir más que unos minutos en el configurador.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real obtuvo el BMW iX3 en la prueba de Top Gear?
La publicación indica unas 400 millas, es decir unos 644 km. No es un resultado obtenido en un protocolo estandarizado y puede variar según el tiempo, el trayecto y el estilo de conducción.
¿Cuál es la autonomía oficial del BMW iX3 50 xDrive?
BMW comunica 717–805 km en el ciclo WLTP, según la configuración del coche.
¿Qué problemas aparecieron en la prueba de larga duración?
El autor criticó la legibilidad del head-up display en irregularidades y la posición de los mandos del volante. También hubo incidentes temporales con Android Auto y la reproducción de llamadas por el sistema de audio.
¿Cuánto dura la recarga rápida?
BMW indica un mínimo de 21 minutos entre el 10% y el 80% en una estación que pueda suministrar la potencia necesaria y cuando la batería está a la temperatura adecuada.
