Photo : CEER, image issue de la galerie de l’article Auto Express.
CEER a présenté la berline EXOBOT et le SUV EXOBOT, ses deux premiers modèles électriques. La présentation a eu lieu le 21 septembre 2026 au CEER Manufacturing Complex de King Abdullah Economic City. La marque affirme que les deux véhicules ont été conçus et développés en Arabie saoudite et qu’ils y seront produits.
Cette présentation ne constitue pas encore une annonce de commercialisation en Europe. CEER n’a communiqué ni prix en euros, ni distributeur français, ni date d’exportation, ni réseau après-vente hors de son marché d’origine. Le site international de la marque permet de choisir une région, mais aucune disponibilité européenne de l’EXOBOT n’est confirmée.
Deux carrosseries pour une nouvelle gamme
La berline adopte une silhouette basse, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. Le SUV affiche une garde au sol plus importante, des passages de roue marqués et des portes de type papillon dans les images de présentation. Les deux modèles reçoivent des signatures lumineuses très fines et une face avant sans calandre de moteur thermique.
CEER n’a pas encore publié les dimensions, le poids à vide, le volume de coffre ni les cotes détaillées de l’habitacle. Il est donc trop tôt pour les comparer précisément aux berlines et aux SUV électriques vendus en Europe. Le style renseigne sur la direction choisie par la marque, mais pas sur le confort, l’espace aux places arrière ou la facilité d’utilisation au quotidien.
Les deux variantes présentent aussi des données officielles différentes. Le SUV, plus haut, annonce une autonomie moindre et une accélération légèrement moins rapide que la berline. La marque n’a pas indiqué si la batterie, les moteurs et les réglages de suspension sont identiques.
Les chiffres annoncés par CEER
La page officielle de l’EXOBOT indique 850 ch pour les deux carrosseries. La berline est annoncée à 2,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et à 670 km d’autonomie estimée selon le cycle NEDC. Le SUV affiche 2,9 secondes et 560 km NEDC. Pour les deux modèles, CEER mentionne environ 30 minutes pour recharger de 10 à 80 %.
Ces chiffres sont des estimations du constructeur, pas des mesures réalisées par Carboratory. La capacité de la batterie, la puissance maximale de recharge rapide, la consommation et une éventuelle valeur WLTP n’ont pas encore été publiées. Le NEDC est un ancien cycle de laboratoire et ne peut pas être assimilé directement à une autonomie WLTP. La température, la vitesse, les pneus, la circulation et la climatisation auront une influence sur la distance réellement parcourue.
L’autonomie annoncée de la berline est cohérente avec sa carrosserie plus basse, mais CEER ne fournit pas encore de coefficient de traînée. La fiche ajoute la mention « IVM » aux données d’accélération sans expliquer la méthode correspondante. Les chiffres doivent donc rester présentés comme des déclarations officielles en attendant l’homologation complète.
Des partenaires internationaux
CEER a été créée en 2022 par le Public Investment Fund saoudien et Foxconn. Pour l’EXOBOT, la marque indique utiliser une technologie sous licence BMW, une architecture électrique développée par Foxconn et des unités de propulsion haute performance fournies par Rimac. Le communiqué ne précise pas le détail de chaque composant ni les différences techniques entre la berline et le SUV.
Le design extérieur est attribué à Rob Melville, ancien directeur du design de McLaren, associé notamment aux P1, Senna, Speedtail et 750S. Cette collaboration explique les références visuelles à la performance, mais ne signifie pas que McLaren assure l’ingénierie de l’EXOBOT. Aucun résultat indépendant de freinage, de comportement routier, de sécurité structurelle ou d’endurance n’a été publié.
Une production prévue en Arabie saoudite
Les deux EXOBOT doivent être fabriqués au CEER Manufacturing Complex de King Abdullah Economic City, sur la côte de la mer Rouge. La marque présente la berline et le SUV comme les premiers éléments d’une gamme de sept modèles prévue d’ici 2030. Des véhicules compacts et de taille moyenne, ainsi que différentes solutions de propulsion, sont annoncés pour la suite.
Le programme s’inscrit dans la volonté de l’Arabie saoudite de développer une industrie automobile nationale dans le cadre de Vision 2030. Cette production locale ne garantit pas une arrivée en France. L’homologation européenne, la distribution, le service et les garanties applicables à l’étranger restent à définir.
First Edition et éléments inconnus
La série First Edition est annoncée pour la berline comme pour le SUV. CEER cite les teintes Harrat Grey et White Musk, un pack extérieur noir, des étriers de frein rouges, une teinte commutable sur la partie basse des portes, une sellerie en cuir Nappa et un companion package. La garantie annoncée couvre le véhicule pendant six ans ou 200 000 km et la batterie pendant huit ans ou 200 000 km. L’entretien programmé et l’assistance routière sont prévus pendant six ans, avec une aide pouvant atteindre 2 000 riyals saoudiens pour l’installation d’un chargeur à domicile.
Ces conditions sont liées au marché de lancement et ne peuvent pas être transposées automatiquement à l’Europe. Le prix, la capacité de batterie, le nombre d’exemplaires First Edition, les résultats Euro NCAP et le calendrier d’exportation n’ont pas été annoncés. Pour l’instant, l’EXOBOT constitue le lancement d’un nouveau constructeur électrique saoudien, pas encore une offre disponible en France.
