Photo : Chery. Image de presse du Black Sea Safety Challenge en Roumanie.

Chery ouvrira en Roumanie l’étape européenne de son programme mondial de démonstrations de sécurité. Entre le 22 et le 24 septembre 2026, à Constanța, la batterie d’un Tiggo 9 hybride rechargeable sera immergée 24 heures dans un bassin d’eau salée, puis remontée dans la voiture et vérifiée devant les invités.

L’événement s’appelle Black Sea Safety Challenge et vise à montrer comment le boîtier et les systèmes de protection de l’accumulateur réagissent à une exposition prolongée à l’eau. La participation annoncée s’adresse aux spécialistes et à la presse internationale ; le communiqué ne présente pas l’événement comme une démonstration ouverte au public.

Comment se déroulera la démonstration de Constanța

La batterie haute tension sera extraite d’un Tiggo 9 CSH et placée dans un environnement contrôlé, avec un niveau de salinité proche de celui de la mer Noire. L’accumulateur restera sous l’eau 24 heures.

Après l’immersion, les techniciens Chery inspecteront le pack pour détecter infiltrations et détériorations. Il sera réinstallé dans la voiture, et l’équipe tentera le démarrage et effectuera des vérifications fonctionnelles du système hybride.

Le constructeur n’a pas encore publié de résultats, car l’essai doit encore avoir lieu. Les affirmations sur le fonctionnement de la batterie après immersion doivent être évaluées à la fin de la démonstration et après présentation des paramètres mesurés.

C’est une démonstration du constructeur, pas un essai Euro NCAP

Le Black Sea Safety Challenge est conçu et organisé par Chery. Il ne remplace ni les essais d’homologation ni les évaluations indépendantes Euro NCAP, qui utilisent des protocoles publics, des laboratoires désignés et des critères comparables entre automobiles.

Un résultat réussi peut renseigner sur l’étanchéité et la protection électrique de l’accumulateur dans les conditions fixées par l’organisateur. À lui seul, il ne démontre pas le comportement de la voiture dans n’importe quelle inondation, accident ou contact avec l’eau de mer. La profondeur, la température, la durée d’exposition, une détérioration préalable du boîtier et la procédure d’essai peuvent changer le résultat.

Pour l’utilisateur, la règle de sécurité reste la même : une automobile électrifiée inondée ou dont l’accumulateur a subi un choc doit être isolée et vérifiée par du personnel autorisé. Le fait qu’une batterie passe une démonstration contrôlée ne justifie pas le démarrage d’une voiture endommagée par l’eau sans inspection technique.

La Roumanie accueille la première européenne du programme

Chery a déjà mené des démonstrations similaires en Asie, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique. Le constructeur indique que la technologie Chery Super Hybrid a fait l’objet d’activités de validation dans 44 pays.

En juin 2025, à Jakarta, une batterie Tiggo 8 CSH a été maintenue dans l’eau salée 53 heures et 51 minutes. Chery a rapporté que le pack n’avait pas présenté de fuites, de courts-circuits ni d’emballement thermique et qu’il avait fonctionné après réinstallation dans l’automobile.

D’autres étapes ont inclus le contact contrôlé de la batterie avec des obstacles sous la voiture au Mexique, des vérifications à haute température au Moyen-Orient et des essais de perforation en Amérique latine. Lors du sommet international Chery d’avril 2026, l’entreprise a aussi organisé une collision composée avec trois véhicules, en utilisant un Tiggo 9 heurté de l’avant et de l’arrière.

L’événement de Constanța déplace ce format en Europe, mais utilise une épreuve choisie spécialement pour l’emplacement au bord de la mer Noire. L’organisateur estime la participation de journalistes de 16 pays européens, aux côtés de spécialistes techniques et de représentants de l’entreprise.

Qu’est-ce que le Chery Tiggo 9 CSH

Le Tiggo 9 CSH est le SUV de tête de la gamme Chery commercialisée en Roumanie. L’abréviation CSH désigne le système Chery Super Hybrid, c’est-à-dire une propulsion hybride rechargeable qui combine le moteur essence avec des moteurs électriques et une batterie rechargeable sur prise.

Dans un PHEV, la batterie est plus petite que dans une voiture entièrement électrique, mais elle fonctionne à haute tension et a besoin de protection mécanique, d’isolation et de gestion thermique. Le boîtier doit limiter l’entrée d’eau et protéger les cellules en cas de choc sous la voiture.

Sur le marché roumain, le Tiggo 9 figure déjà sur la liste des modèles acceptés par le réseau officiel Chery pour les rendez-vous en atelier. Les détails complets de la version utilisée pour l’essai et le protocole technique final devront être communiqués lors de l’événement.

Ce qu’il faudra observer après l’essai

Pour évaluer correctement la démonstration, il faut davantage d’informations que le simple démarrage de l’automobile :

  • la tension d’isolation mesurée avant et après l’immersion ;
  • la présence d’eau ou de corrosion à l’intérieur du boîtier ;
  • l’apparition d’erreurs dans le système de gestion de la batterie ;
  • la température des cellules pendant l’épreuve ;
  • la capacité et la puissance disponibles après réinstallation ;
  • une vérification ultérieure du pack, pas seulement le fonctionnement immédiat.

Chery annonce les résultats pour la fin de l’événement du 24 septembre. D’ici là, le Black Sea Safety Challenge doit être considéré comme une démonstration programmée, et non comme un essai déjà réussi par le Tiggo 9.

Sources : Chery Roumanie – informations officielles sur la sécurité des batteries CSH, Chery International – essai d’immersion précédent en Indonésie, Hrot24/ČTK – annonce européenne du Black Sea Safety Challenge, Chery Roumanie – réseau et modèles desservis sur le marché local