Ferrari a déjà attribué toutes les Luce que la marque prévoit de vendre en 2027. Benedetto Vigna, son directeur général, l’a annoncé le 3 novembre lors de la conférence consacrée aux résultats du troisième trimestre. La première Ferrari entièrement électrique est en production et quelques voitures sont attendues sur les routes avant la fin de 2026.
L’annonce concerne le programme de l’année prochaine. Elle ne signifie pas que l’ensemble de la production de 2028 a trouvé preneur. Vigna a évoqué séparément un carnet de commandes global qui entre dans l’année 2028. Cette indication porte sur Ferrari dans son ensemble et ne doit pas être confondue avec l’attribution des seules Luce de 2027.
Un calendrier rempli, sans volume communiqué
En réponse aux analystes, le dirigeant a expliqué qu’un nouveau client devait attendre environ un an pour recevoir sa voiture. Il n’a pas donné le nombre de Luce correspondant au programme de 2027. L’attribution complète décrit donc l’occupation du plan fixé par le constructeur, sans permettre de calculer un volume de ventes ni de le comparer à celui d’une autre électrique.
Une voiture attribuée pour l’année prochaine n’est pas encore une voiture livrée. Cette différence est particulièrement utile au moment de lire les comptes publiés à la même occasion. Le trimestre financier s’est achevé le 30 septembre 2026, tandis que les premières livraisons de la Luce sont annoncées plus tard, au quatrième trimestre.
L’attente d’environ un an n’établit pas davantage une date contractuelle pour chaque pays, chaque configuration ou chaque acheteur. Un client français doit obtenir la confirmation de son attribution individuelle et des conditions commerciales applicables auprès du concessionnaire. La conférence n’a pas fourni de calendrier détaillé par marché ni de nouvelle grille tarifaire locale pour résoudre ces questions.
Les présentations physiques ont précédé les essais internationaux
Ferrari a organisé plus de 50 premières locales et présentations privées aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient et en Asie-Pacifique. Vigna a également mentionné cinq événements publics, dont une exposition temporaire au musée de la marque. Ces rendez-vous permettaient d’examiner directement une voiture dont la carrosserie, l’habitacle et l’interface ont été pensés ensemble.
Le directeur général estime que la découverte physique aide à mieux comprendre la Luce qu’une expérience uniquement numérique. Il s’agit de son appréciation du programme commercial, pas d’une étude indépendante de son efficacité. Ferrari n’a pas publié le nombre de commandes générées par chaque présentation, ni de répartition chiffrée entre clients fidèles et nouveaux acheteurs de la marque.
Les essais destinés à la presse internationale sont prévus au premier trimestre 2027, suivis des sessions pour les clients. Quelques premières livraisons doivent donc intervenir avant ce programme. Une présentation à l’arrêt permet d’observer les commandes et les matériaux; l’évaluation de la réponse à l’accélérateur, des suspensions et du son nécessite un autre type de rencontre avec la voiture.
Quatre moteurs pour une Ferrari à cinq places
La Luce a été dévoilée intégralement le 25 mai 2026 à la Vela di Calatrava–Città dello Sport, à Rome. Elle est la première Ferrari entièrement électrique et le premier modèle de série de la marque à cinq places. Ses quatre portes accompagnent une transmission intégrale assurée par quatre moteurs électriques, un par roue. LoveFrom, le collectif dirigé par Jony Ive et Marc Newson, a participé au design.
La fiche officielle annonce 5 026 mm de longueur, un empattement de 2 961 mm et un coffre de 597 litres. Le poids en ordre de marche est donné pour 2 260 kg, avec des équipements optionnels selon la note Ferrari. Ces mesures situent le format de la voiture, sans constituer un essai indépendant de son habitabilité ou de son confort.
La puissance maximale de 772 kW, soit 1 050 ch, est indiquée en mode Launch Control. Ferrari annonce un 0–100 km/h en 2,5 secondes, un 0–200 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. La condition de fonctionnement doit rester associée à la puissance; ces valeurs sont celles du constructeur, pas des mesures réalisées par Carboratory.
Les 530 km restent une estimation en homologation
La fiche technique présente l’autonomie de 530 km comme une estimation en cours d’homologation. La consommation WLTP porte également la mention d’homologation en cours. Le chiffre ne peut donc pas être traité comme un résultat final certifié, encore moins comme une distance garantie sur autoroute. Son statut fait partie des informations à conserver lorsqu’on le compare à celui d’une autre électrique.
La batterie offre une capacité brute de 122 kWh. Ses 210 cellules sont réparties dans 15 modules, dont 13 dans le plancher et deux sous les sièges arrière. Ferrari indique que le bloc est conçu, validé et fabriqué à Maranello, avec un rôle dans la rigidité de la structure. La capacité brute ne doit pas être présentée comme une capacité utilisable définie de la même manière.
L’architecture électrique fonctionne jusqu’à 800 V. La puissance maximale de recharge en courant continu atteint 350 kW et Ferrari décrit l’ajout de 70 kWh en 20 minutes sur une installation adaptée. Ce pic ne correspond pas à une puissance moyenne garantie pendant toute la session. En courant alternatif, la voiture accepte jusqu’à 22 kW selon la documentation de lancement.
Des résultats du groupe, pas des recettes déjà issues de 2027
Le rapport intermédiaire Ferrari enregistre 3 368 voitures livrées au troisième trimestre 2026, contre 3 401 un an auparavant. Le chiffre d’affaires net est passé de 1,766 à 1,896 milliard d’euros et le résultat opérationnel a atteint 563 millions. L’entreprise explique la progression des recettes automobiles par un mix de modèles plus favorable, soutenu par la F80, et par davantage de personnalisations.
Ces chiffres couvrent le groupe et une période antérieure aux premières livraisons de Luce annoncées. Ils ne mesurent pas le revenu des attributions de 2027. Pour la nouvelle électrique, les prochaines étapes communiquées restent les premières voitures avant la fin de 2026 et les essais internationaux au début de 2027. Chaque acheteur doit encore faire confirmer sa propre place dans ce calendrier, son prix et les spécifications définitives applicables à sa commande.
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