Ferrari ya ha asignado todos los Luce que tiene previsto vender en 2027. Benedetto Vigna, consejero delegado de la compañía, lo confirmó el 3 de noviembre durante la conferencia de resultados del tercer trimestre. La producción sigue el calendario previsto y un pequeño número de coches debería estar en la carretera antes de terminar 2026.
La afirmación se refiere al plan de 2027. No confirma que toda la producción de 2028 esté vendida. Vigna habló por separado de una cartera de pedidos de Ferrari que entra en 2028, una referencia al conjunto de la gama. Para un comprador interesado en el primer eléctrico de la marca, conviene mantener separadas ambas informaciones.
Qué significa que las unidades estén asignadas
Ante las preguntas de los analistas, Vigna indicó que un nuevo cliente tendría que esperar alrededor de un año. No facilitó el número de Luce incluidos en el programa de 2027. Sin ese volumen, el anuncio describe la ocupación del plan comercial, pero no permite calcular una cifra de ventas ni compararla directamente con la producción de otro eléctrico.
Tampoco significa que esos vehículos ya hayan sido entregados. La asignación corresponde a una fase anterior a la recepción del coche por su propietario. El periodo contable presentado por Ferrari terminó el 30 de septiembre de 2026, mientras que las primeras entregas del Luce se sitúan más adelante, en el último trimestre del año.
La indicación de espera no es un plazo contractual para cualquier mercado o configuración. En España, el cliente necesita que su concesionario confirme la asignación concreta, las condiciones comerciales y la fecha prevista para su pedido. La conferencia no publicó un calendario por países ni una nueva tarifa local que permita cerrar esos detalles a partir de la información global.
El contacto directo precede al programa internacional de conducción
Ferrari ha organizado más de 50 estrenos locales y presentaciones privadas en Estados Unidos, Europa, Oriente Medio y Asia-Pacífico. Vigna también mencionó cinco actos públicos, incluida una exposición temporal en el museo de la marca. Estas citas permitieron conocer físicamente un automóvil cuyo exterior, interior e interfaz forman un proyecto de diseño conjunto.
El directivo considera que ver el Luce en persona ayuda a entenderlo mejor que las imágenes digitales. Es la interpretación de la empresa sobre su actividad comercial, sin una medición independiente de cuántos pedidos generó cada evento. Ferrari tampoco dio un reparto numérico entre compradores habituales de la marca y personas que adquieren su primer Ferrari.
Las pruebas de conducción para la prensa internacional están previstas en el primer trimestre de 2027. Después llegarán las sesiones para clientes. Las primeras pocas entregas se esperan antes, a finales de 2026. El orden importa: examinar el habitáculo durante una presentación no ofrece la misma información que conducir el coche para evaluar la respuesta del motor, la suspensión y el sonido.
Cinco plazas y una plataforma de cuatro motores
El Luce se presentó por completo el 25 de mayo de 2026 en la Vela di Calatrava–Città dello Sport de Roma. Es el primer Ferrari totalmente eléctrico y el primer modelo de serie de la marca con cinco plazas. Tiene cuatro puertas y tracción integral mediante cuatro motores eléctricos, uno por rueda. LoveFrom, el colectivo dirigido por Jony Ive y Marc Newson, participó en el diseño.
La documentación oficial indica 5.026 mm de longitud y 2.961 mm de distancia entre ejes. El maletero tiene 597 litros. Ferrari declara 2.260 kg de peso en orden de marcha, con la precisión de que la cifra corresponde a equipamiento opcional. Las medidas definen el tamaño del proyecto, aunque no sustituyen una evaluación independiente del espacio o del confort.
La potencia máxima es de 772 kW, equivalentes a 1.050 CV, en modo Launch Control. El fabricante anuncia 2,5 segundos de 0 a 100 km/h, 6,8 segundos de 0 a 200 km/h y una velocidad máxima de 310 km/h. Son prestaciones declaradas por Ferrari; la noticia de las asignaciones no añade una medición propia que las verifique en carretera.
Una batería de 122 kWh brutos
El acumulador contiene 210 celdas repartidas en 15 módulos, de los que 13 están en el suelo y dos bajo los asientos posteriores. Ferrari afirma que el paquete está diseñado, validado y construido en Maranello. Su integración en el coche también tiene una función estructural. Los 122 kWh se refieren a capacidad bruta, no a una cifra identificada como energía utilizable.
La arquitectura eléctrica trabaja hasta 800 V. La potencia máxima de carga en corriente continua alcanza 350 kW y la documentación describe la incorporación de 70 kWh en 20 minutos utilizando una estación adecuada. El pico de potencia no debe confundirse con un valor sostenido durante toda la recarga. En corriente alterna admite hasta 22 kW.
La autonomía de 530 km aparece expresamente como una estimación en proceso de homologación. El consumo WLTP también figura pendiente de homologación. Por tanto, el dato no es una certificación definitiva ni una promesa de distancia en autopista. Compararlo con la autonomía de otro coche exige comprobar tanto las condiciones de medición como el estado de la homologación.
El anuncio de pedidos no equivale a ingresos del Luce
El informe intermedio de Ferrari recoge 3.368 coches entregados en el tercer trimestre de 2026, frente a 3.401 un año antes. Los ingresos netos aumentaron de 1.766 a 1.896 millones de euros y el beneficio operativo alcanzó 563 millones. La empresa atribuye la mejora de los ingresos de automóviles a una combinación de modelos más favorable, apoyada por el F80, y a las personalizaciones.
Son resultados del grupo durante el periodo cerrado en septiembre, anteriores al inicio de entregas anunciado para el Luce. No permiten atribuir un importe de facturación a sus asignaciones de 2027. Los próximos hitos comunicados para el eléctrico siguen siendo las primeras unidades antes de fin de año y las pruebas internacionales a comienzos de 2027; el comprador deberá confirmar individualmente su lugar en ese calendario.
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