Zeekr 7GT. L’autonomie jusqu’à 655 km sur le site européen est celle de la batterie actuelle, pas de celle à l’état solide. Source photo : Zeekr

Geely : batteries à l’état solide en validation en 2026 ; pilote sur les marques en 2027

Geely Holding a écrit, en août 2026, sur sa page LinkedIn que les activités batteries avaient commencé la validation en conditions réelles en 2026 et qu’un pilote sur les marques du portefeuille est prévu pour 2027. Le texte parle de densités énergétiques atteignant 500 Wh/kg, d’une autonomie « comparable à celle des voitures diesel » et d’une charge « mesurée en minutes ».

Ce n’est pas un communiqué de lancement commercial. La holding n’a pas publié sur geely.com une fiche avec la chimie de la cellule, la distinction cellule/pack, des modèles ou une date de production de série. Elle n’a pas dit non plus qu’une Volvo, une Zeekr ou une Geely du showroom roumain recevra cette batterie en 2027.

Ce que la holding a dit, et ce qu’elle n’a pas dit

La formulation officielle est courte : la technologie est « coming soon to vehicles across the Geely Holding ecosystem », la validation a commencé cette année et le « pilot deployment across portfolio brands » est prévu pour 2027.

CarNewsChina, le 18 août 2026, a traité le message comme un calendrier officiel et a listé l’écosystème : Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, smart, Proton, Farizon. La liste décrit le groupe, pas un ordre de montage. La holding n’a pas nommé le premier modèle.

Sur la même page, la publication écrit que la variante haut de gamme atteindrait 500 Wh/kg au niveau du pack et qu’une automobile avec cette batterie dépasserait 1 000 km avec une charge, par analogie avec le diesel. Geely n’ a pas publié de chiffre WLTP, de cycle d’homologation ni de prototype mesuré de façon indépendante. Les 500 Wh/kg ne sont pas précisés dans le post comme densité de cellule ou de pack.

Sur LinkedIn, Bo Tong, responsable technique de compte chez Dow, a écrit que Dow est partenaire dans le développement des matériaux. CarNewsChina lui attribue un adhésif pour cellules à l’état solide stable entre −40 °C et 120 °C. C’est une pièce de la chaîne, pas une homologation de batterie.

Ce que disait le CTO en février : 1 000 voitures, pas de série

En février 2026, Shen Yuan, vice-président senior et CTO de Geely Holdings, a donné un calendrier plus granulaire, repris par CarNewsChina de Cailian Press :

  • 2026 : prototypes sur véhicules ;
  • 2027 : industrialisation à petite échelle, avec 1 000 voitures de démonstration en circulation ;
  • 2030 : architecture industrielle et production de masse sur les modèles haut de gamme, avec une densité de cellule attendue au-dessus de 500 Wh/kg.

Le même Shen Yuan a dit que les batteries à l’état solide ont encore des problèmes de science des matériaux et de contact aux interfaces, plus des difficultés d’ingénierie (épaisseur de l’électrolyte, sédimentation du slurry, courts-circuits à la pressage). Le calendrier d’août correspond à « prototype 2026 / démonstration 2027 ». L’objectif de 500 Wh/kg au niveau cellule en 2030 n’est pas identique à « reaching 500 Wh/kg » du post actuel. Les deux chiffres doivent rester séparés jusqu’à ce que Geely publie une mesure.

Un million de kilomètres : c’est la batterie LFP actuelle, pas l’état solide

Le chiffre d’un million de kilomètres circule à côté de l’annonce d’août. Dans le communiqué Geely Auto du 27 juin 2024, il appartient à la batterie Short Blade à électrolyte liquide, phosphate de fer-lithium : 3 500 cycles, équivalents selon le constructeur à 1 million de kilomètres. Ce n’est pas un résultat de durée publié pour la cellule à l’état solide.

CarNewsChina situe la densité de la cellule Golden Brick / liquide autour de 250 Wh/kg. Le post d’août ne reprend pas les millions de kilomètres. Jusqu’à un essai de cycle pour SSB, la durée de vie reste un objectif, pas une mesure.

Ce que cela signifie pour un acheteur en Roumanie

En Roumanie, le groupe est déjà visible. Volvo Cars vend l’EX30 à partir de 38 470 € ; Long Range est homologuée jusqu’à 475 km WLTP. Zeekr, via l’importateur SEEAG, a ouvert les commandes dès octobre 2025 pour 7X, 001 et X ; sur zeekr.eu, la 7GT est listée jusqu’à 655 km et à partir de 45 990 €. Geely vend localement des SUV comme le Starray.

Aucune de ces fiches ne mentionne une batterie à l’état solide. Les autonomies ci-dessus sont celles de la chimie actuelle. Un pilote en 2027, s’il démarre, peut signifier des flottes d’essai, des prototypes ou un petit volume sur une marque du groupe. Ce n’est pas un argument d’achat pour une EX30, une 7GT ou un Starray commandé maintenant.

À l’occasion, la vérification de la batterie reste sur l’état du pack monté, pas sur une feuille de route.

2027 est aussi l’année des autres. Ce n’est pas de la production de masse

CarNewsChina note que CATL et BYD ont aussi parlé de production pilote en 2027. Le président de CATL, Robin Zeng, a placé la technologie du groupe au niveau 4 sur 9 de l’échelle TRL ; le scientifique Wu Kai a parlé de l’objectif TRL 7 ou 8. C’est laboratoire avancé et prototype, pas une ligne d’un million de voitures.

Toyota tient un calendrier à part, 2027–2028, pour des batteries à l’état solide sur les électriques, distinct des nouvelles batteries pour hybrides.

Geely Holding n’ a pas donné de prix, d’année de série ni de marché de lancement. Jusque-là, le chiffre qui compte sur une annonce Volvo, Zeekr ou Geely reste l’autonomie de la fiche homologuée, pas l’analogie avec le diesel.

Questions fréquentes

Les batteries à l’état solide Geely se vendent-elles en 2027 ?

Pas comme produit de série annoncé. La holding parle de validation en 2026 et d’un pilote en 2027. Le CTO parlait en février de 1 000 voitures de démonstration.

Les 500 Wh/kg sont-ils mesurés sur cellule ou sur pack ?

Geely Holding n’ a pas précisé. CarNewsChina lit 500 Wh/kg comme pack. Shen Yuan situait plus de 500 Wh/kg au niveau cellule comme horizon 2030.

L’autonomie dépasse-t-elle 1 000 km ?

C’est une analogie de la holding avec le diesel, pas une valeur WLTP. La Zeekr 7GT est listée en Europe jusqu’à 655 km. Volvo EX30 Long Range, jusqu’à 475 km.

La batterie tient-elle un million de kilomètres ?

Le chiffre publié par Geely Auto en 2024 est pour Short Blade LFP, 3 500 cycles. Ce n’est pas un essai publié pour la cellule à l’état solide.

La technologie arrive-t-elle sur une Volvo ou Zeekr en Roumanie ?

La holding n’a pas nommé de marchés. Les modèles vendus ici ont les batteries des fiches actuelles.

Sources