General Motors rappelle aux États-Unis 67 380 véhicules électriques en raison d'un défaut logiciel pouvant provoquer une perte temporaire du freinage à faible vitesse. Le dossier concerne certains Chevrolet Blazer EV ainsi que des Cadillac Lyriq, Vistiq et Celestiq. Le correctif prévu porte sur le calcul du glissement des roues dans le module de commande des freins.

La déclaration a été déposée le 29 octobre 2026 auprès de la National Highway Traffic Safety Administration, sous le numéro 26V717. La référence interne GM est N262570900. Ce périmètre américain ne constitue pas un décompte des véhicules concernés en France et ne permet pas d'étendre automatiquement le rappel aux versions européennes portant les mêmes noms.

Une combinaison précise de manœuvres

Le constructeur décrit un freinage léger à faible vitesse, dans un virage serré, au moment où le véhicule franchit une bosse ou un creux. La sortie d'une allée privée figure parmi les exemples donnés. Une brève interruption suivie d'une nouvelle application du freinage peut alors conduire le logiciel à mal interpréter le mouvement des roues dans son calcul du glissement.

Dans certaines circonstances, cette erreur entraîne une perte temporaire du freinage. GM indique que le fonctionnement normal revient à la pression suivante sur le frein. Le risque déclaré est celui d'un accident pendant cette manœuvre lente. Le rapport ne donne ni durée d'interruption, ni allongement chiffré de la distance d'arrêt, ni seuil précis en km/h.

La description du retour du freinage explique le phénomène observé par GM. Elle ne remplace pas le correctif et ne doit pas être interprétée comme une procédure permettant au propriétaire de tester volontairement le défaut. L'intervention annoncée concerne le logiciel du Brake System Control Module, ou BSCM, et non le remplacement systématique des disques ou des plaquettes.

Les Lyriq et Blazer EV concernés ont une configuration particulière

Les millésimes indiqués sont 2023 à 2027 pour le Cadillac Lyriq, 2024 à 2027 pour le Chevrolet Blazer EV, 2025 et 2026 pour le Cadillac Celestiq, ainsi que 2026 et 2027 pour le Cadillac Vistiq. Il s'agit d'années modèle, qui ne correspondent pas nécessairement à l'année de première immatriculation. GM a utilisé ses données de fabrication pour retrouver les logiciels suspects.

Pour le Lyriq et le Blazer EV, les fiches du rapport limitent le rappel aux véhicules dotés de la configuration Performance All-Wheel Drive, abrégée pAWD, avec le code RPO X0E. Les autres configurations de transmission de ces deux modèles ne sont pas incluses dans cette campagne. Sur le Blazer EV, GM précise que cette configuration est uniquement disponible avec les finitions SS et PPV, cette dernière étant destinée à la police.

L'addition des lignes par millésime donne 44 585 Lyriq, 18 802 Vistiq, 3 911 Blazer EV et 82 Celestiq. Le millésime 2024 du Lyriq constitue le groupe le plus important, avec 22 819 véhicules. Viennent, pour ce modèle, 11 926 exemplaires du millésime 2025, 9 322 du 2026, 474 du 2023 et 44 du 2027.

GM estime que le défaut logiciel est présent dans 100 % de la population rappelée. Ce pourcentage ne signifie pas que chaque voiture a déjà perdu ses freins ou qu'un incident se produira pour chaque propriétaire. Le total du rappel décrit des véhicules potentiellement concernés, tandis que les signalements d'incidents constituent une donnée distincte.

Pourquoi un ancien correctif ne suffit pas

Le point de départ de l'enquête est un Cadillac Lyriq du millésime 2024 ayant heurté un garage à faible vitesse. Un expert technique GM a transmis le cas au programme interne Speak Up for Safety le 10 avril 2026. Les circonstances ressemblaient à celles du rappel NHTSA 24V589, mais la voiture avait été fabriquée avec les améliorations logicielles utilisées pour cette précédente campagne.

Les essais préliminaires ont permis de reproduire le problème. GM a conclu que certaines mises en œuvre du système pAWD pouvaient rencontrer une séquence de conditions que le précédent correctif ne couvrait pas. Une nouvelle enquête produit a été ouverte le 18 août 2026. L'instance GM chargée de décider des actions de sécurité a approuvé le rappel le 22 octobre.

Le constructeur a examiné les données juridiques, les déclarations TREAD et les questionnaires de propriétaires recueillis par la NHTSA. Il a identifié 24 réclamations potentiellement liées au phénomène, reçues entre le 28 février 2024 et le 11 juin 2026. Elles comprennent 20 accidents mineurs, dont deux accompagnés d'allégations de blessures légères. Ces réserves d'attribution figurent dans le rapport et doivent être conservées dans la lecture des chiffres.

Les véhicules pAWD déjà couverts par 24V589 sont également inclus dans le nouveau rappel. GM affirme que la nouvelle version du BSCM traite les deux situations et permet de clôturer l'ancienne campagne pour ces voitures. Une mise à jour antérieure inscrite au carnet d'entretien ne prouve donc pas que N262570900 a été effectuée.

Une mise à jour à confirmer avec le VIN

La solution prévue corrige le calcul du glissement dans le logiciel. Pour les véhicules capables de recevoir cette modification sans fil, les propriétaires ayant accepté les conditions applicables peuvent se voir proposer une installation OTA, sans passage en atelier. Tous les propriétaires disposent aussi de la solution auprès d'un concessionnaire GM, dans le cadre du programme. La NHTSA rappelle que les réparations de rappel de sécurité sont gratuites dans le réseau du constructeur.

Le calendrier mentionne le 29 octobre 2026 pour l'information des concessionnaires et prévoit un début de notification aux propriétaires le 14 décembre. Les numéros VIN sont consultables depuis le 29 octobre. Il n'est donc pas nécessaire d'attendre une lettre pour vérifier l'inclusion d'une voiture, mais il faut confirmer séparément la disponibilité du correctif et son installation effective.

GM mentionne aussi des corrections en production : pour le programme Celestiq 2027, puis à des dates précises pour Blazer EV, Lyriq et Vistiq. Une correction sur la chaîne de fabrication ne constitue pas une intervention sur les voitures déjà livrées. Pour un exemplaire importé des États-Unis et utilisé en France, le propriétaire doit vérifier le dossier américain avec son VIN, puis demander à GM les modalités d'exécution de la campagne là où se trouve le véhicule.

Photo : Charles, via Wikimedia Commons, CC0 1.0. Blazer EV SS dans un salon, à titre illustratif ; le véhicule photographié n’est pas identifié comme rappelé ou accidenté. Redimensionnement et conversion en WebP.

Sources