Un Cadillac Lyriq care a lovit un garaj, deși avea deja software-ul îmbunătățit pentru o rechemare anterioară, se află la originea unei noi campanii GM privind frânele. De această dată sunt incluse 67.380 de automobile electrice din SUA: anumite exemplare Lyriq, Vistiq, Celestiq și Chevrolet Blazer EV. Defectul poate întrerupe temporar frânarea la viteză mică, într-o succesiune precisă de condiții.

General Motors a depus raportul la NHTSA pe 29 octombrie 2026, sub indicativul 26V717. Numărul intern este N262570900. Pentru proprietari, consecința imediată este necesitatea unei verificări noi pe seria VIN, inclusiv atunci când istoricul mașinii conține deja o intervenție software legată de frâne.

Ce a rămas nerezolvat după prima intervenție

Cronologia oficială începe cu o sesizare făcută pe 10 aprilie 2026 în programul intern Speak Up for Safety. Un expert tehnic GM analizase incidentul unui Lyriq din anul de model 2024 care a intrat într-un garaj la viteză mică. Situația semăna cu cea descrisă în rechemarea 24V589, însă automobilul fusese construit cu îmbunătățirile software folosite drept remediu în acel dosar.

GM a reprodus fenomenul în testele preliminare și a stabilit că anumite configurații Performance All-Wheel Drive puteau întâlni o combinație de condiții pe care intervenția precedentă nu o trata. Investigația de produs a fost deschisă pe 18 august 2026. Decizia de rechemare a fost luată pe 22 octombrie de structura GM responsabilă de acțiunile de siguranță.

Noua actualizare a modulului de control al frânelor, BSCM, este destinată ambelor situații. Automobilele cu pAWD care figurau în 24V589 intră și în campania actuală, iar GM precizează că intervenția nouă permite închiderea celei precedente pentru acestea. Un proprietar nu poate deduce din existența unei reparații vechi că noul dosar este rezolvat pe VIN-ul său.

Când poate dispărea temporar frânarea

Scenariul descris de constructor combină apăsarea ușoară a frânei, viteza mică, un viraj strâns și trecerea peste o denivelare ori o adâncitură. GM indică drept exemplu capătul unei căi de acces. Eliberarea și reaplicarea momentană a frânelor pot face ca algoritmul care calculează alunecarea să interpreteze greșit mișcarea roților.

În unele cazuri rezultă o pierdere temporară a frânării. Potrivit raportului, funcționarea normală revine la următoarea apăsare a frânei. Această explicație tehnică nu este o recomandare de a încerca manevra și nici o rezolvare a defectului pentru mașinile aflate deja în circulație.

Raportul nu cuantifică durata întreruperii, distanța de oprire sau viteza exactă de apariție. Nu ar fi justificată atribuirea unui prag în km/h ori a unui număr de secunde acestui fenomen. Riscul de accident este consemnat expres de GM, chiar dacă descrierea se referă la deplasarea lentă, în apropierea unei intrări sau a unui garaj.

Ce automobile formează lotul de 67.380

Campania americană include Cadillac Lyriq din anii de model 2023–2027 și Chevrolet Blazer EV 2024–2027. Pentru ambele, fișele de identificare se limitează la configurația pAWD, cu identificatorul RPO X0E. La Blazer EV, GM precizează că aceasta se găsește numai pe echipările SS și PPV. Alte configurații de tracțiune ale acestor două modele nu sunt vizate de această acțiune.

Lista mai cuprinde Celestiq 2025–2026 și Vistiq 2026–2027. Însumarea intrărilor din raport oferă 44.585 de Lyriq, 3.911 Blazer EV, 82 Celestiq și 18.802 Vistiq. Vistiq este împărțit între 13.627 de exemplare din anul de model 2026 și 5.175 din 2027; Celestiq are 51 din 2025 și 31 din 2026.

În interiorul lotului Lyriq, cea mai mare grupă este anul de model 2024, cu 22.819 mașini. Urmează 2025, cu 11.926, și 2026, cu 9.322, la care se adaugă 474 pentru 2023 și 44 pentru 2027. GM a folosit datele de fabricație pentru identificarea software-ului suspect. Anul înscris într-un anunț de vânzare și tracțiunea declarată de vânzător nu înlocuiesc verificarea seriei VIN.

Estimarea GM de 100% se referă la proporția automobilelor rechemate care au defectul software. Nu înseamnă că toate au pierdut frânarea sau că totalul lotului reprezintă un număr de accidente. Manifestarea rămâne legată de succesiunea de condiții descrisă de constructor.

Sesizările și remediul prevăzut

GM a analizat date juridice, raportări TREAD și chestionare ale proprietarilor din evidențele NHTSA. Compania a identificat 24 de sesizări posibil asociate fenomenului, primite între 28 februarie 2024 și 11 iunie 2026. În acestea apar 20 de accidente minore, iar două conțin acuzații privind răni ușoare. Această formulare atribuită raportului păstrează diferența dintre o sesizare și o legătură cauzală demonstrată pentru fiecare incident.

Corecția modifică în software calculul alunecării. Actualizarea prin OTA este prevăzută pentru automobilele care pot primi această schimbare wireless și pentru proprietarii care au acceptat condițiile aferente. Alternativa este intervenția la dealer GM. NHTSA explică faptul că reparațiile în cadrul rechemărilor de siguranță sunt gratuite în rețeaua constructorului.

Dealerii urmau să fie informați pe 29 octombrie, iar notificarea proprietarilor este estimată să înceapă pe 14 decembrie 2026. VIN-urile pot fi căutate din 29 octombrie, astfel că verificarea nu depinde de sosirea scrisorii. Proprietarul trebuie să confirme separat disponibilitatea actualizării și efectuarea ei pe mașina sa.

Pentru România, documentul nu furnizează un număr local de automobile și nu stabilește o campanie europeană identică. Dacă un Cadillac sau Blazer EV provine din SUA, verificarea NHTSA trebuie urmată de o discuție cu GM despre realizarea intervenției acolo unde se află mașina, folosind numărul N262570900 și seria VIN completă.

Fotografie: Charles, prin Wikimedia Commons, CC0 1.0. Blazer EV SS expus la un salon auto; fotografia nu prezintă un incident sau un exemplar confirmat ca afectat. Redimensionare și conversie WebP.

Surse