General Motors ha comunicado en Estados Unidos una llamada a revisión de 67.380 vehículos eléctricos por un fallo de software que puede interrumpir temporalmente la frenada a baja velocidad. Afecta a determinadas unidades de Cadillac Lyriq, Vistiq y Celestiq, además del Chevrolet Blazer EV. La solución prevista es actualizar el módulo de control de los frenos, con una opción inalámbrica para los vehículos que puedan recibirla y una alternativa en el concesionario.

El expediente se presentó ante la National Highway Traffic Safety Administration el 29 de octubre de 2026. La autoridad estadounidense identifica la campaña como 26V717, mientras que GM utiliza N262570900. Son las referencias que conviene conservar al consultar el historial de una unidad, especialmente si ya recibió una intervención relacionada con una campaña anterior del Lyriq.

Qué ocurre al girar y pasar por un desnivel

GM describe una combinación concreta de circunstancias: el conductor pisa suavemente el freno a baja velocidad, realiza un giro cerrado y el vehículo encuentra un bache o una depresión. El fabricante pone como ejemplo el final de la entrada de una vivienda. Una liberación y una nueva aplicación momentáneas de los frenos pueden hacer que el cálculo de deslizamiento interprete incorrectamente el movimiento de las ruedas.

En algunos casos, el resultado es una pérdida temporal de frenada. Según el informe, el funcionamiento normal vuelve al pisar de nuevo el freno. GM considera que esa interrupción a baja velocidad aumenta el riesgo de accidente. El documento no establece una duración en segundos, una velocidad exacta en km/h ni una distancia adicional de detención.

La descripción permite entender por qué el problema puede aparecer en una maniobra junto a un garaje. No proporciona una prueba que el propietario deba intentar reproducir. Tampoco equivale a una corrección: que el sistema vuelva a funcionar tras otra pulsación no elimina el defecto del software instalado en el vehículo.

Las versiones incluidas y las que quedan fuera

Los intervalos del expediente corresponden a años modelo, no necesariamente al año de matriculación. Son 2023–2027 para el Cadillac Lyriq, 2024–2027 para el Chevrolet Blazer EV, 2025–2026 para el Cadillac Celestiq y 2026–2027 para el Cadillac Vistiq. GM recurrió a la información de fabricación para localizar las unidades con el software sospechoso.

En Lyriq y Blazer EV, la delimitación es específica: únicamente entra la configuración Performance All-Wheel Drive, denominada pAWD, con código RPO X0E. Las demás configuraciones de tracción de esos dos modelos no están incluidas en esta campaña. Para el Blazer EV, GM señala que el sistema implicado solo está disponible en los acabados SS y PPV, este último destinado a uso policial.

La suma de las cifras por año da 44.585 Lyriq, 18.802 Vistiq, 3.911 Blazer EV y 82 Celestiq. El grupo individual más numeroso corresponde al Lyriq del año modelo 2024, con 22.819 unidades. En el caso del Blazer EV hay 562 vehículos del año modelo 2024, 2.012 del 2025, 1.314 del 2026 y 23 del 2027.

Los 82 Celestiq se reparten entre 51 del año modelo 2025 y 31 del 2026. Vistiq aporta 13.627 del 2026 y 5.175 del 2027. Estas cantidades describen el alcance estadounidense de la revisión; no son un recuento de averías ocurridas ni permiten determinar por sí solas la situación de un coche importado a España.

El antecedente de un Lyriq que golpeó un garaje

El 10 de abril de 2026, un experto técnico de GM comunicó un caso a través del programa interno Speak Up for Safety. Había examinado el incidente de un Lyriq del año modelo 2024 que golpeó un garaje a baja velocidad. Las circunstancias se parecían a las contempladas en la llamada a revisión NHTSA 24V589.

Sin embargo, aquel vehículo se había fabricado con las mejoras de software utilizadas como solución para la campaña anterior. GM logró reproducir la nueva condición en sus pruebas preliminares y confirmó que determinadas implementaciones pAWD podían presentar una secuencia no resuelta por esa actualización. La investigación de producto se abrió el 18 de agosto de 2026 y la decisión de llamar a revisión se tomó el 22 de octubre.

Al revisar expedientes legales, datos TREAD y cuestionarios de propietarios de NHTSA, GM identificó 24 reclamaciones potencialmente relacionadas. Las recibió entre el 28 de febrero de 2024 y el 11 de junio de 2026. Incluyen 20 accidentes menores y dos casos con alegaciones de lesiones leves. El informe no convierte cada reclamación en una relación causal demostrada de forma independiente.

Los vehículos pAWD que estaban incluidos en 24V589 también forman parte de la nueva campaña. Según GM, el software actualizado trata las dos condiciones y permite cerrar la anterior para esas unidades. Por eso, una factura que acredite una actualización antigua de los frenos no basta para considerar completada N262570900.

Cómo se plantea la reparación

La intervención cambia el software del Brake System Control Module, BSCM, para corregir el cálculo del deslizamiento. Los propietarios de vehículos compatibles con esa actualización inalámbrica y que hayan aceptado las condiciones correspondientes pueden recibirla por OTA. Todos los propietarios tienen la alternativa de acudir a un concesionario GM conforme al programa de reparación. NHTSA explica que las reparaciones de las campañas de seguridad son gratuitas en la red del fabricante.

La notificación a concesionarios figura para el 29 de octubre de 2026. El inicio de las comunicaciones a propietarios se estima para el 14 de diciembre, mientras que los VIN pueden consultarse desde el 29 de octubre. La fecha prevista para las cartas no confirma que la actualización ya esté instalada ni que todas las unidades tengan el mismo estado de reparación.

GM también ha registrado correcciones en producción, con fechas distintas para Blazer EV, Lyriq y Vistiq. Esas modificaciones de fábrica no actualizan automáticamente las unidades ya entregadas. El dato decisivo para un propietario sigue siendo el estado de su VIN y la confirmación de la intervención correspondiente.

Para un vehículo estadounidense que se encuentre ahora en España, la consulta NHTSA debe completarse con GM para conocer cómo realizar el trabajo en su ubicación actual. El expediente no acredita una campaña europea idéntica, ni fija por sí solo los procedimientos de asistencia para una importación particular.

Foto: Charles, a través de Wikimedia Commons, CC0 1.0. Blazer EV SS en un salón, imagen ilustrativa; no acredita que esa unidad esté afectada o haya sufrido un accidente. Redimensionada y convertida a WebP.

Fuentes