La génération actuelle du Hyundai Santa Fe. La future version EREV n'a pas encore été présentée en images officielles

Hyundai Santa Fe et un SUV Genesis recevront des systèmes EREV en 2027

Hyundai lancera un Santa Fe EREV au premier semestre 2027, avec une autonomie totale estimée à plus de 965 km. Genesis, la marque premium du groupe, prépare de son côté un SUV à autonomie étendue pour le début de 2027 et vise plus de 1 030 km entre les arrêts.

Les deux modèles reposent sur la même idée de base : les roues sont mues électriquement et le moteur thermique produit de l'énergie lorsque la batterie ne peut plus soutenir seule le trajet. Le résultat visé est le comportement linéaire d'une voiture électrique, sans dépendance exclusive aux bornes de recharge sur les longs parcours.

Hyundai a confirmé les plans au CEO Investor Day 2026. L'entreprise n'a pas encore publié les prix, la capacité exacte de la batterie, la consommation de carburant ni les spécifications complètes des moteurs.

Santa Fe sera le premier EREV Hyundai

Le premier modèle nommé par le constructeur est le Hyundai Santa Fe EREV. Le lancement est prévu pour le premier semestre 2027 et l'autonomie totale annoncée dépasse 600 miles, soit environ 965 km.

Ce chiffre ne décrit pas la distance parcourue uniquement avec l'énergie stockée dans la batterie. C'est l'autonomie combinée obtenue lorsque la batterie est chargée et que le réservoir du moteur-générateur est alimenté. Hyundai n'a pas encore communiqué l'autonomie électrique mesurée séparément.

Le constructeur indique que la batterie aura moins de la moitié de la capacité d'un accumulateur utilisé par une automobile électrique comparable. Réduire la taille de la batterie devrait abaisser le coût et la masse, tandis que le moteur thermique assume le rôle de générateur sur les déplacements plus longs.

Le Santa Fe est un choix logique pour le lancement de la technologie. Le grand SUV est souvent utilisé pour les longs voyages, le remorquage et le transport familial, situations dans lesquelles le temps de recharge et l'infrastructure disponible comptent davantage.

Genesis prépare un SUV de plus de 1 030 km d'autonomie

Genesis ajoutera un SUV EREV à sa gamme au début de 2027. L'entreprise vise plus de 640 miles, soit environ 1 030 km d'autonomie totale.

Le nom du modèle n'a pas été annoncé. Hyundai Motor Group parle seulement d'un SUV Genesis et ne confirme pas si le système sera proposé sur le GV80, le futur GV90 ou un modèle différent. Toute association avec l'un de ces noms reste, pour l'instant, une hypothèse.

Genesis doit aussi introduire son premier hybride classique, le GV80 Hybrid, avant la version EREV. La stratégie montre que la marque ne s'appuie plus uniquement sur le choix entre moteurs thermiques et automobiles entièrement électriques, mais ajoute plusieurs paliers intermédiaires d'électrification.

Pour le modèle EREV, le groupe n'a pas communiqué la puissance, la capacité de la batterie ni la taille du moteur-générateur. Le prix et les marchés exacts de lancement ne sont pas non plus connus.

Comment fonctionne un EREV

EREV est l'abréviation de Extended-Range Electric Vehicle, c'est-à-dire une automobile électrique à autonomie étendue. Dans l'architecture décrite par Hyundai, la propulsion est assurée par des moteurs électriques et le moteur à combustion interne sert à produire de l'énergie électrique.

Le flux d'énergie peut se résumer ainsi :

  1. la voiture démarre et circule en utilisant l'énergie de la batterie chargée à la prise ;
  2. les moteurs électriques délivrent le couple aux roues ;
  3. lorsque le niveau de batterie baisse, le moteur thermique démarre et entraîne un générateur ;
  4. l'énergie produite alimente le système électrique et permet de poursuivre le trajet ;
  5. le conducteur peut faire le plein rapidement, puis recharger la batterie à la prise lorsqu'il a accès à l'infrastructure.

Hyundai avait précédemment annoncé une configuration à deux moteurs électriques et transmission intégrale. L'entreprise vise à conserver la réponse immédiate et le roulement propres à un VE même lorsque le générateur thermique fonctionne.

EREV versus PHEV : la différence importante

Un EREV comme un hybride rechargeable ont une batterie chargeable à la prise et un moteur thermique. La différence est le rôle attribué au moteur à combustion interne.

Dans un PHEV conventionnel, le moteur thermique peut entraîner directement les roues, seul ou avec le moteur électrique. Dans le système EREV annoncé par Hyundai, la propulsion aux roues reste électrique et le moteur thermique est utilisé comme générateur.

Cette séparation peut offrir un comportement plus proche de celui d'une voiture électrique, sans les changements de rapport et les variations de réponse associés au raccordement du moteur thermique aux roues. Transformer le carburant en électricité puis en mouvement implique toutefois des pertes. Un EREV utilisé en permanence avec la batterie déchargée ne devient pas automatiquement plus efficient qu'un hybride classique.

L'avantage pratique apparaît lorsque le propriétaire charge régulièrement et parcourt les trajets quotidiens en électrique, en réservant le générateur aux parcours qui dépassent l'autonomie de la batterie.

Batterie plus petite, mais pas sans compromis

Hyundai affirme que les futurs EREV utiliseront moins de la moitié de la capacité de batterie d'un VE comparable. Dans le plan présenté en 2025, l'entreprise parlait d'une réduction d'environ 55 %.

Une batterie plus petite nécessite moins de matériaux et peut réduire le prix par rapport à un SUV électrique à grande autonomie. La voiture conserve toutefois deux systèmes énergétiques : la batterie et les moteurs électriques, plus le moteur thermique, le réservoir, l'échappement et les systèmes auxiliaires.

Cela signifie une complexité supplémentaire par rapport à une automobile entièrement électrique. Il restera des révisions du moteur thermique, un ravitaillement et des émissions lorsque le générateur fonctionne.

L'autonomie de plus de 965 ou 1 030 km est attrayante, mais elle ne dit pas à elle seule à quel point la voiture sera économique. Pour une évaluation réelle, il faudra l'autonomie électrique, la consommation batterie déchargée, la vitesse de recharge et le prix final.

Ces modèles arriveront-ils en Roumanie ?

Les premiers plans Hyundai pour la technologie EREV indiquaient une production en Amérique du Nord et en Chine, avec des SUV Hyundai et Genesis d'abord orientés vers le marché nord-américain. L'annonce de 2026 confirme les modèles et le calendrier, mais n'offre pas de lancement distinct pour l'Europe.

Par conséquent, le Santa Fe EREV et le SUV Genesis EREV ne sont pas encore confirmés pour la Roumanie. Le Hyundai Santa Fe est commercialisé localement en versions hybride et hybride rechargeable, mais cela ne garantit pas l'importation de la configuration à autonomie étendue.

Pour l'Europe, les normes d'émissions, l'homologation, le prix et la stratégie régionale du groupe compteront. Une éventuelle offre en Roumanie ne pourra être évaluée qu'après la publication de l'autonomie électrique WLTP et de la consommation officielle batterie déchargée.

Questions fréquentes

Quand arrive le Hyundai Santa Fe EREV ?

Hyundai programme le lancement au premier semestre 2027.

Quelle autonomie aura-t-il ?

Le constructeur estime plus de 965 km d'autonomie totale. Le chiffre inclut l'énergie de la batterie et le carburant utilisé par le générateur.

Quel modèle Genesis recevra le système EREV ?

Genesis a confirmé un SUV, mais n'en a pas encore communiqué le nom. L'objectif est une autonomie totale de plus de 1 030 km.

Un EREV peut-il être chargé à la prise ?

Oui. La batterie est rechargeable de l'extérieur et le moteur thermique étend l'autonomie en produisant de l'électricité.

Le moteur thermique entraîne-t-il directement les roues ?

Dans le système décrit par Hyundai, les roues sont entraînées électriquement et le moteur thermique a un rôle de générateur.

Le Santa Fe EREV sera-t-il vendu en Roumanie ?

Il n'y a pas encore de confirmation pour le marché roumain ni pour l'Europe.

Sources