Die aktuelle Generation des Hyundai Santa Fe. Die künftige EREV-Version wurde noch nicht in offiziellen Bildern gezeigt

Hyundai Santa Fe und ein Genesis-SUV erhalten 2027 EREV-Systeme

Hyundai wird in der ersten Hälfte des Jahres 2027 einen Santa Fe EREV auf den Markt bringen, mit einer geschätzten Gesamtreichweite von mehr als 965 km. Genesis, die Premiummarke des Konzerns, bereitet ihrerseits ein SUV mit erweiterter Reichweite für Anfang 2027 vor und zielt auf mehr als 1.030 km zwischen den Stopps.

Beide Modelle nutzen dieselbe Grundidee: Die Räder werden elektrisch angetrieben, und der Verbrennungsmotor erzeugt Energie, wenn die Batterie die Fahrt nicht mehr allein tragen kann. Das angestrebte Ergebnis ist das lineare Verhalten eines Elektroautos, ohne die ausschließliche Abhängigkeit von Ladestationen auf langen Strecken.

Hyundai hat die Pläne auf dem CEO Investor Day 2026 bestätigt. Das Unternehmen hat noch keine Preise, die genaue Batteriekapazität, den Kraftstoffverbrauch oder vollständige Motordaten veröffentlicht.

Santa Fe wird Hyundais erstes EREV

Das erste vom Hersteller genannte Modell ist der Hyundai Santa Fe EREV. Der Start ist für die erste Hälfte 2027 geplant, und die angekündigte Gesamtreichweite übersteigt 600 Meilen, entsprechend rund 965 km.

Diese Zahl beschreibt nicht die Strecke, die ausschließlich mit der in der Batterie gespeicherten Energie zurückgelegt wird. Es ist die kombinierte Reichweite, die sich ergibt, wenn die Batterie geladen und der Tank des Generator-Motors gefüllt ist. Hyundai hat bisher keine separat gemessene elektrische Reichweite mitgeteilt.

Der Hersteller sagt, die Batterie werde weniger als die Hälfte der Kapazität eines Akkus haben, der in einem vergleichbaren Elektroauto verwendet wird. Die Verkleinerung der Batterie soll Kosten und Masse senken, während der Verbrennungsmotor auf längeren Fahrten die Generatorrolle übernimmt.

Der Santa Fe ist eine logische Wahl für den Debüt der Technik. Das große SUV wird häufig für lange Reisen, Anhängerbetrieb und Familientransport genutzt – Situationen, in denen Ladezeit und vorhandene Infrastruktur stärker ins Gewicht fallen.

Genesis bereitet ein SUV mit mehr als 1.030 km Reichweite vor

Genesis wird Anfang 2027 ein EREV-SUV ins Angebot aufnehmen. Das Unternehmen zielt auf mehr als 640 Meilen, also rund 1.030 km Gesamtreichweite.

Der Modellname wurde nicht bekannt gegeben. Hyundai Motor Group spricht nur von einem Genesis-SUV und bestätigt nicht, ob das System im GV80, im künftigen GV90 oder in einem anderen Modell angeboten wird. Jede Zuordnung zu einem dieser Namen bleibt derzeit eine Vermutung.

Genesis soll außerdem vor der EREV-Version sein erstes klassisches Hybridmodell einführen, den GV80 Hybrid. Die Strategie zeigt, dass die Marke sich nicht mehr allein auf die Wahl zwischen Verbrennungsmotoren und vollelektrischen Autos stützt, sondern mehrere Zwischenschritte der Elektrifizierung hinzufügt.

Für das EREV-Modell hat der Konzern Leistung, Batteriekapazität oder die Größe des Generator-Motors nicht mitgeteilt. Auch Preis und genaue Startmärkte sind unbekannt.

Wie ein EREV funktioniert

EREV steht für Extended-Range Electric Vehicle, also ein Elektroauto mit erweiterter Reichweite. In der von Hyundai beschriebenen Architektur erfolgt der Antrieb über Elektromotoren, und der Verbrennungsmotor dient der Erzeugung elektrischer Energie.

Der Energiefluss lässt sich so zusammenfassen:

  1. das Auto startet und fährt mit der Energie aus der an der Steckdose geladenen Batterie;
  2. die Elektromotoren liefern das Drehmoment an die Räder;
  3. wenn der Batteriestand sinkt, startet der Verbrennungsmotor und treibt einen Generator an;
  4. die erzeugte Energie speist das elektrische System und ermöglicht die Fortsetzung der Fahrt;
  5. der Fahrer kann schnell tanken und die Batterie später an der Steckdose nachladen, wenn Infrastruktur verfügbar ist.

Hyundai hatte zuvor eine Konfiguration mit zwei Elektromotoren und Allradantrieb angekündigt. Das Unternehmen will die unmittelbare Reaktion und das Fahrverhalten eines EV beibehalten, auch wenn der thermische Generator läuft.

EREV versus PHEV: der wichtige Unterschied

Sowohl ein EREV als auch ein Plug-in-Hybrid haben eine an der Steckdose ladbare Batterie und einen Verbrennungsmotor. Der Unterschied liegt in der Rolle, die der Verbrennungsmotor erhält.

Bei einem konventionellen PHEV kann der Verbrennungsmotor die Räder direkt antreiben, allein oder zusammen mit dem Elektromotor. Im von Hyundai angekündigten EREV-System bleibt der Antrieb an den Rädern elektrisch, und der Verbrennungsmotor wird als Generator genutzt.

Diese Trennung kann ein Verhalten näher am Elektroauto bieten, ohne die Gangwechsel und Antwortschwankungen, die mit der Ankopplung des Verbrennungsmotors an die Räder verbunden sind. Die Umwandlung von Kraftstoff in Strom und dann in Bewegung bringt jedoch Verluste mit sich. Ein EREV, der dauerhaft mit leerer Batterie genutzt wird, wird nicht automatisch effizienter als jeder klassische Hybrid.

Der praktische Vorteil entsteht, wenn der Besitzer regelmäßig lädt und Alltagstrecken elektrisch zurücklegt, den Generator aber für Strecken behält, die die Batteriereichweite übersteigen.

Kleinere Batterie, aber nicht ohne Kompromisse

Hyundai sagt, künftige EREV würden weniger als die Hälfte der Batteriekapazität eines vergleichbaren EV nutzen. Im 2025 vorgestellten Plan sprach das Unternehmen von einer Reduktion von etwa 55 %.

Eine kleinere Batterie braucht weniger Materialien und kann den Preis gegenüber einem Elektro-SUV mit großer Reichweite senken. Das Auto behält jedoch zwei Energiesysteme: Batterie und Elektromotoren plus Verbrennungsmotor, Tank, Abgasanlage und Hilfssysteme.

Das bedeutet zusätzliche Komplexität gegenüber einem vollelektrischen Auto. Es bleiben Wartung des Verbrennungsmotors, Tanken und Emissionen, wenn der Generator läuft.

Eine Reichweite von mehr als 965 oder 1.030 km ist attraktiv, sagt aber allein nicht, wie sparsam das Auto sein wird. Für eine reale Bewertung braucht es die elektrische Reichweite, den Verbrauch mit leerer Batterie, die Ladegeschwindigkeit und den Endpreis.

Werden diese Modelle nach Rumänien kommen?

Hyundais erste Pläne für die EREV-Technik deuteten auf Produktion in Nordamerika und China hin, mit Hyundai- und Genesis-SUVs, die zunächst auf den nordamerikanischen Markt ausgerichtet waren. Die Ankündigung von 2026 bestätigt Modelle und Zeitplan, bietet aber keinen eigenen Start für Europa.

Daher sind Santa Fe EREV und das Genesis-EREV-SUV für Rumänien noch nicht bestätigt. Der Hyundai Santa Fe wird lokal in Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen verkauft, das garantiert jedoch nicht den Import der Konfiguration mit erweiterter Reichweite.

Für Europa zählen Emissionsvorschriften, Homologation, Preis und die regionale Strategie des Konzerns. Ein mögliches Angebot in Rumänien lässt sich erst bewerten, wenn die elektrische WLTP-Reichweite und der offizielle Verbrauch mit leerer Batterie veröffentlicht sind.

Häufige Fragen

Wann kommt der Hyundai Santa Fe EREV?

Hyundai plant den Start für die erste Hälfte des Jahres 2027.

Welche Reichweite wird er haben?

Der Hersteller schätzt mehr als 965 km Gesamtreichweite. Die Zahl umfasst die Energie aus der Batterie und den vom Generator genutzten Kraftstoff.

Welches Genesis-Modell erhält das EREV-System?

Genesis hat ein SUV bestätigt, aber den Namen noch nicht mitgeteilt. Das Ziel ist eine Gesamtreichweite von mehr als 1.030 km.

Kann ein EREV an der Steckdose geladen werden?

Ja. Die Batterie ist extern ladbar, und der Verbrennungsmotor erweitert die Reichweite durch Stromerzeugung.

Treibt der Verbrennungsmotor die Räder direkt an?

Im von Hyundai beschriebenen System werden die Räder elektrisch angetrieben, und der Verbrennungsmotor dient als Generator.

Wird der Santa Fe EREV in Rumänien verkauft?

Es gibt noch keine Bestätigung für den rumänischen Markt oder für Europa.

Quellen