La generación actual del Hyundai Santa Fe. La futura versión EREV aún no se ha presentado en imágenes oficiales

Hyundai Santa Fe y un SUV Genesis recibirán sistemas EREV en 2027

Hyundai lanzará un Santa Fe EREV en la primera mitad de 2027, con una autonomía total estimada en más de 965 km. Genesis, la marca premium del grupo, prepara a su vez un SUV de autonomía extendida para comienzos de 2027 y apunta a más de 1.030 km entre paradas.

Ambos modelos usan la misma idea de base: las ruedas se mueven de forma eléctrica y el motor térmico produce energía cuando la batería ya no puede sostener sola el viaje. El resultado buscado es el comportamiento lineal de un coche eléctrico, pero sin dependencia exclusiva de los puntos de recarga en los trayectos largos.

Hyundai confirmó los planes en el CEO Investor Day 2026. La compañía aún no ha publicado precios, la capacidad exacta de la batería, el consumo de combustible ni las especificaciones completas de los motores.

Santa Fe será el primer EREV de Hyundai

El primer modelo nombrado por el fabricante es el Hyundai Santa Fe EREV. El lanzamiento está programado para la primera mitad de 2027 y la autonomía total anunciada supera las 600 millas, equivalentes a unos 965 km.

Esa cifra no describe la distancia recorrida solo con la energía almacenada en la batería. Es la autonomía combinada obtenida cuando la batería está cargada y el depósito del motor-generador está lleno. Hyundai no ha comunicado de momento la autonomía eléctrica medida por separado.

El fabricante dice que la batería tendrá menos de la mitad de la capacidad de un acumulador usado por un automóvil eléctrico comparable. Reducir el tamaño de la batería debería bajar el coste y la masa, mientras el motor térmico asume el papel de generador en los desplazamientos más largos.

Santa Fe es una elección lógica para el debut de la tecnología. El SUV grande se usa con frecuencia para viajes largos, remolque y transporte familiar, situaciones en las que el tiempo de recarga y la infraestructura disponible tienen más importancia.

Genesis prepara un SUV con más de 1.030 km de autonomía

Genesis añadirá un SUV EREV a la gama a comienzos de 2027. La compañía apunta a más de 640 millas, es decir, unos 1.030 km de autonomía total.

El nombre del modelo no se ha anunciado. Hyundai Motor Group habla solo de un SUV Genesis y no confirma si el sistema se ofrecerá en el GV80, en el futuro GV90 o en un modelo distinto. Cualquier asociación con uno de esos nombres sigue siendo, por ahora, una suposición.

Genesis también va a introducir su primer híbrido clásico, el GV80 Hybrid, antes de la versión EREV. La estrategia muestra que la marca ya no se apoya solo en la elección entre motores térmicos y automóviles totalmente eléctricos, sino que añade varios escalones intermedios de electrificación.

Para el modelo EREV, el grupo no ha comunicado la potencia, la capacidad de la batería ni el tamaño del motor-generador. Tampoco se conocen el precio ni los mercados exactos de lanzamiento.

Cómo funciona un EREV

EREV es la abreviatura de Extended-Range Electric Vehicle, es decir, automóvil eléctrico de autonomía extendida. En la arquitectura descrita por Hyundai, la propulsión la proporcionan motores eléctricos y el motor de combustión interna se usa para producir energía eléctrica.

El flujo de energía puede resumirse así:

  1. el coche arranca y circula usando la energía de la batería cargada en un enchufe;
  2. los motores eléctricos entregan el par a las ruedas;
  3. cuando baja el nivel de la batería, el motor térmico arranca y acciona un generador;
  4. la energía producida alimenta el sistema eléctrico y permite continuar el viaje;
  5. el conductor puede repostar con rapidez y luego recargar la batería en un enchufe cuando tiene acceso a la infraestructura.

Hyundai había anunciado antes una configuración con dos motores eléctricos y tracción integral. La compañía pretende conservar la respuesta inmediata y la marcha propia de un EV incluso cuando el generador térmico funciona.

EREV frente a PHEV: la diferencia importante

Tanto un EREV como un híbrido enchufable tienen batería recargable en un enchufe y motor térmico. La diferencia es el papel que recibe el motor de combustión interna.

En un PHEV convencional, el motor térmico puede mover las ruedas de forma directa, solo o junto con el motor eléctrico. En el sistema EREV anunciado por Hyundai, la propulsión en las ruedas sigue siendo eléctrica y el motor térmico se usa como generador.

Esa separación puede ofrecer un comportamiento más cercano al de un coche eléctrico, sin los cambios de marcha y las variaciones de respuesta asociadas a conectar el motor térmico a las ruedas. Aun así, transformar el combustible en electricidad y luego en movimiento implica pérdidas. Un EREV usado de forma permanente con la batería descargada no se vuelve automáticamente más eficiente que cualquier híbrido clásico.

La ventaja práctica aparece cuando el propietario carga con regularidad y recorre los trayectos cotidianos en eléctrico, reservando el generador para las rutas que superan la autonomía de la batería.

Batería más pequeña, pero no sin compromisos

Hyundai sostiene que los futuros EREV usarán menos de la mitad de la capacidad de batería de un EV comparable. En el plan presentado en 2025, la compañía hablaba de una reducción de alrededor del 55%.

Una batería más pequeña requiere menos materiales y puede reducir el precio frente a un SUV eléctrico de gran autonomía. El coche conserva, no obstante, dos sistemas energéticos: la batería y los motores eléctricos, más el motor térmico, el depósito, el escape y los sistemas auxiliares.

Eso implica una complejidad adicional frente a un automóvil totalmente eléctrico. Seguirán existiendo revisiones del motor térmico, repostaje y emisiones cuando el generador funciona.

La autonomía de más de 965 o 1.030 km resulta atractiva, pero no dice por sí sola cuán económico será el coche. Para una evaluación real harán falta la autonomía eléctrica, el consumo con la batería descargada, la velocidad de recarga y el precio final.

¿Llegarán estos modelos a Rumanía?

Los primeros planes de Hyundai para la tecnología EREV indicaban producción en América del Norte y China, con SUV Hyundai y Genesis orientados inicialmente al mercado norteamericano. El anuncio de 2026 confirma los modelos y el calendario, pero no ofrece un lanzamiento separado para Europa.

Por tanto, el Santa Fe EREV y el SUV Genesis EREV aún no están confirmados para Rumanía. El Hyundai Santa Fe se comercializa localmente en versiones híbrida e híbrida enchufable, pero eso no garantiza la importación de la configuración de autonomía extendida.

Para Europa importarán las normas de emisiones, la homologación, el precio y la estrategia regional del grupo. Una eventual oferta en Rumanía podrá evaluarse solo después de publicarse la autonomía eléctrica WLTP y el consumo oficial con la batería descargada.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo llega el Hyundai Santa Fe EREV?

Hyundai programa el lanzamiento para la primera mitad de 2027.

¿Qué autonomía tendrá?

El fabricante estima más de 965 km de autonomía total. La cifra incluye la energía de la batería y el combustible usado por el generador.

¿Qué modelo Genesis recibirá el sistema EREV?

Genesis ha confirmado un SUV, pero aún no ha comunicado su nombre. El objetivo es una autonomía total de más de 1.030 km.

¿Un EREV se puede cargar en un enchufe?

Sí. La batería es recargable de forma externa y el motor térmico amplía la autonomía al producir electricidad.

¿El motor térmico mueve las ruedas de forma directa?

En el sistema descrito por Hyundai, las ruedas se accionan de forma eléctrica y el motor térmico tiene función de generador.

¿Se venderá el Santa Fe EREV en Rumanía?

Aún no hay confirmación para el mercado rumano ni para Europa.

Fuentes