Photo de presse officielle du Defender Works V8 Conversion. Crédit : JLR Media ; usage éditorial selon la licence de la salle de presse JLR.
Defender Classic accepte désormais le véhicule du propriétaire pour réaliser une conversion officielle Works V8. Annoncé le 23 septembre 2026, le programme concerne les Defender 90 et 110 de génération L316 produits entre 2012 et 2016, sous réserve d'une inspection et d'une validation par JLR.
Le moteur atmosphérique à essence de 5,0 litres développe 405 ch et 515 Nm et travaille avec une boîte automatique ZF à huit rapports. Le chantier comprend aussi un châssis neuf, des freins et des suspensions adaptés, ainsi que des modifications mécaniques et intérieures. Aucun tarif forfaitaire ni délai standard n'a été publié.
Le moteur n'est qu'une partie de la transformation
Les amortisseurs Bilstein sont associés à des ressorts hélicoïdaux Eibach, des barres antiroulis, des biellettes et des silentblocs revus. Le freinage Alcon emploie des étriers à quatre pistons sur les deux essieux, des disques avant ventilés de 335 mm et des disques arrière de 300 mm.
Le tunnel de transmission et le sélecteur sont redessinés pour la boîte automatique. Des badges Works V8 signalent la conversion. Les roues en acier de 16 pouces sont de série, tandis que des jantes en alliage de 18 pouces et des accessoires d'origine figurent parmi les options.
JLR ne communique ni accélération de 0 à 100 km/h, ni vitesse maximale, ni consommation. Les performances des anciennes séries Works V8 ne peuvent donc pas être attribuées automatiquement aux véhicules transformés dans ce nouveau cadre.
Un service différent du Works Bespoke
Le Classic Defender V8 by Works Bespoke existe depuis 2024. Dans ce cas, JLR sélectionne lui-même un véhicule donneur de 2012–2016, le reconstruit et le vend selon la configuration choisie par l'acheteur. Le prix de départ actuellement affiché par JLR Classic est de 228 000 livres sterling.
Pour le Works V8 Conversion, le client fournit sa voiture. Il peut ainsi conserver un Defender lié à son histoire familiale ou professionnelle. L'opération reste une reconstruction majeure : le communiqué cite expressément la pose d'un châssis neuf, et pas seulement le remplacement du groupe motopropulseur.
Les 228 000 livres du Works Bespoke ne constituent pas le prix de la conversion. JLR établit le coût, le calendrier et la fiche finale après l'examen du véhicule. Le transport, la fiscalité et les démarches d'immatriculation s'ajoutent selon le pays.
Des packs pour les Puma diesel de 2007 à 2016
La conversion V8 coiffe une gamme d'améliorations plus large. Les Defender 90 et 110 L316 produits entre 2007 et 2016 avec moteur diesel Puma peuvent recevoir, s'ils sont éligibles, des packs de roues, freins, suspension, dynamique et performance.
Le pack performance conserve le diesel et ajoute une calibration spécifique du calculateur. JLR annonce 155 ch et 400 Nm. Sur le site britannique, son prix débute à 17 118 livres, hors taxes et pose. Cette indication ne vaut pas comme tarif confirmé en France.
Le pack dynamique réunit freinage Alcon, suspension Bilstein/Eibach et roues. Les freins et la suspension peuvent aussi être choisis séparément. La liste des jantes comprend des Wolf en acier de 16 pouces, des Sawtooth en alliage de 18 pouces et plusieurs modèles Bowler de 18 pouces.
Les packs esthétiques et dynamiques sont proposés par Classic Parts pour montage ou par un réparateur agréé. JLR peut également effectuer l'installation dans ses centres Classic Works de Coventry, au Royaume-Uni, et d'Essen, en Allemagne. Les travaux de performance les plus lourds sont confiés à ces ateliers spécialisés.
Une inspection avant tout devis
La bonne année et la bonne carrosserie ne suffisent pas. JLR examine l'âge, le modèle, l'état, la configuration existante et la disponibilité du programme sur le marché concerné. Pour le V8, une évaluation complète précède toute acceptation.
Le constructeur affirme avoir validé les packs sur route, en tout-terrain, sur dunes, sur pistes d'essai et pendant des cycles de durabilité. Les roues et composants de freinage ont obtenu une certification TÜV après des contrôles portant notamment sur les chocs, la corrosion, la résistance structurelle, le brouillard salin, les fuites d'air et la pression à chaud.
Ces éléments sont fournis par JLR et ne constituent pas des essais Carboratory. Les pièces bénéficient, selon l'entreprise, de la garantie standard JLR pour pièces et accessoires ; les conditions locales doivent être demandées au réparateur.
La conformité routière varie elle aussi selon le pays. JLR conseille d'informer l'assureur. Une modification de la cylindrée, du carburant, de la puissance, de la transmission et du châssis peut imposer une réception spécifique et une mise à jour des papiers.
Les points à résoudre pour un propriétaire français
Le communiqué mondial ne fournit ni prix en euros ni procédure d'immatriculation française. Avant d'expédier une voiture à Essen ou Coventry, il faut obtenir l'acceptation du véhicule et connaître précisément la documentation technique remise à la fin des travaux.
La réception en France reste ensuite à examiner. Le recours à des composants Land Rover et à des pièces certifiées TÜV ne garantit pas, à lui seul, l'autorisation automatique de circuler. Une transformation de cette ampleur doit être étudiée avec les organismes compétents avant l'engagement financier.
Un Defender de 2007–2011 peut éventuellement recevoir des améliorations destinées au Puma diesel, mais pas la conversion Works V8 annoncée ici. Pour un 90 ou 110 de 2012–2016, la date permet seulement de demander l'évaluation ; l'état et la configuration déterminent la suite.
JLR a donc présenté les principaux composants et la méthode de sélection, pas un forfait international. Prix, délai, spécification définitive et immatriculation restent propres à chaque Defender et à son pays de circulation.
