Immagine stampa ufficiale Defender Works V8 Conversion. Credito: JLR Media; uso editoriale secondo la licenza del newsroom JLR.
Defender Classic permette per la prima volta al proprietario di consegnare il proprio Defender per una conversione ufficiale Works V8. Il programma, annunciato il 23 settembre 2026, riguarda gli esemplari 90 e 110 della serie L316 costruiti dal 2012 al 2016 e approvati dopo un controllo tecnico.
Il lavoro prevede un V8 benzina aspirato di 5,0 litri da 405 CV e 515 Nm, collegato a un cambio automatico ZF a otto rapporti. JLR sostituisce anche il telaio e adegua sospensioni, freni, comandi e abitacolo. Non sono stati comunicati un prezzo unico, un tempo di lavorazione standard o un elenco completo dei mercati serviti.
Non è un semplice trapianto di motore
La scheda tecnica della conversione comprende ammortizzatori Bilstein, molle elicoidali Eibach, barre antirollio, tiranti e boccole aggiornati. L'impianto Alcon utilizza pinze a quattro pistoncini davanti e dietro, dischi anteriori ventilati da 335 mm e posteriori da 300 mm.
Il cambio automatico richiede un tunnel di trasmissione ridisegnato e un selettore specifico. I badge Works V8 distinguono il veicolo finito. Le ruote in acciaio da 16 pollici sono di serie; tra le opzioni figurano cerchi in lega da 18 pollici e accessori originali.
JLR non dichiara lo 0–100 km/h, la velocità massima o i consumi. Non è quindi corretto attribuire a ogni auto convertita i dati delle precedenti serie Works V8. Età, configurazione iniziale e condizioni del singolo Defender incidono sul progetto finale.
Works V8 Conversion e Works Bespoke non sono la stessa offerta
Dal 2024 JLR Classic vende il Classic Defender V8 by Works Bespoke. In quel programma è l'azienda a trovare un veicolo donatore del 2012–2016, ricostruirlo e consegnarlo al cliente secondo una configurazione personalizzata. Il prezzo oggi mostrato sulla pagina ufficiale parte da 228.000 sterline.
Con il nuovo servizio, invece, il cliente porta il proprio Defender. È una differenza rilevante per chi vuole conservare una vettura utilizzata in famiglia o sul lavoro per molti anni. La sua storia rimane il punto di partenza, anche se l'intervento comprende un nuovo telaio e numerose parti meccaniche.
Le 228.000 sterline della Works Bespoke non rappresentano il costo della conversione. Per quest'ultima JLR prepara prezzo, tempi e specifica soltanto dopo l'ispezione. Trasporto, imposte e pratiche di immatricolazione devono essere valutati nel Paese del proprietario.
Aggiornamenti anche per i Puma diesel 2007–2016
La conversione V8 è il vertice di un programma più ampio. I Defender 90 e 110 L316 prodotti tra il 2007 e il 2016 con motore diesel Puma possono accedere, se idonei, a pacchetti per ruote, freni, sospensioni, dinamica e prestazioni.
Il pacchetto prestazioni mantiene il diesel e aggiunge una calibrazione specifica della centralina. JLR dichiara 155 CV e 400 Nm e, sul sito britannico, un prezzo da 17.118 sterline, esclusi imposte e montaggio. È un riferimento del Regno Unito, non un listino valido automaticamente in Italia.
Il pacchetto dinamico combina freni Alcon, sospensioni Bilstein/Eibach e cerchi. Freni e sospensioni possono essere acquistati separatamente. Il catalogo include ruote Wolf in acciaio da 16 pollici, Sawtooth in lega da 18 pollici e diversi modelli Bowler da 18 pollici.
Gli interventi estetici e dinamici possono essere acquistati tramite Classic Parts per il montaggio o ordinati presso un rivenditore autorizzato. JLR propone inoltre l'installazione nei centri Classic Works di Coventry, nel Regno Unito, e di Essen, in Germania. I lavori più estesi vengono gestiti dagli specialisti di queste strutture.
L'ispezione decide se l'auto è accettata
Anno e carrozzeria non bastano. L'ammissibilità dipende da età, modello, condizioni, specifica esistente e disponibilità sul mercato. Prima della conversione V8, il Defender viene sottoposto a una valutazione completa; solo dopo JLR conferma intervento e preventivo.
Sul fronte della validazione, l'azienda parla di prove su strada, in fuoristrada, sulle dune, nei proving ground e in test di durata. Ruote e componenti dei freni hanno ottenuto certificazione TÜV dopo verifiche di resistenza agli urti, corrosione, integrità strutturale, nebbia salina, perdite d'aria e pressione ad alta temperatura.
Sono informazioni del costruttore, non risultati rilevati da Carboratory. La copertura indicata è la garanzia standard JLR per ricambi e accessori; durata e condizioni locali vanno chieste al rivenditore.
JLR ricorda inoltre che la conformità stradale varia da un mercato all'altro e consiglia di informare l'assicuratore. Un motore con cilindrata, carburante e potenza diversi, insieme a cambio e telaio nuovi, può richiedere verifiche tecniche e aggiornamenti dei documenti.
Cosa deve verificare un proprietario italiano
Il comunicato globale non conferma un prezzo in euro né una procedura italiana. Il centro Classic Works di Essen è geograficamente più vicino, ma il proprietario deve ottenere conferma sull'accettazione della vettura, sul trasporto e sulla documentazione rilasciata al termine.
Resta poi la questione dell'omologazione. La trasformazione riguarda dati riportati sulla carta di circolazione e non può essere considerata automaticamente valida in Italia solo perché impiega componenti originali e parti certificate TÜV. La fattibilità amministrativa va verificata prima di impegnare l'auto nel progetto.
Per un Defender 2007–2011, la distinzione è netta: alcuni aggiornamenti del programma Puma diesel possono essere disponibili, ma la Works V8 Conversion è limitata ai 90 e 110 del 2012–2016. Anche per questi ultimi, l'anno corretto consente di chiedere la valutazione; non garantisce l'approvazione.
L'annuncio definisce dunque l'hardware principale, non un prodotto a prezzo chiuso. Costo, calendario, specifica definitiva e registrazione dipendono dal singolo Defender e dal Paese nel quale dovrà tornare su strada.
