Imagine oficială pentru Defender Works V8 Conversion. Credit: JLR Media; utilizare editorială în baza licenței newsroom-ului JLR.
Un proprietar de Land Rover Defender clasic își poate trimite acum propria mașină la JLR Classic pentru o conversie oficială Works V8. Programul anunțat la 23 septembrie 2026 este rezervat exemplarelor Defender 90 și 110 din generația L316 produse între 2012 și 2016 și acceptate după inspecția specialiștilor.
Transformarea folosește un V8 pe benzină aspirat, de 5,0 litri, cu 405 CP și 515 Nm, plus o cutie automată ZF cu opt trepte. Lista lucrărilor include un șasiu nou, suspensie și frâne dimensionate pentru noua configurație, un tunel de transmisie refăcut și comenzi interioare adaptate. Prețul și durata nu sunt publicate ca valori fixe.
Proprietarul aduce mașina
Acesta este elementul care separă programul de automobilele Classic Defender V8 by Works Bespoke. La Works Bespoke, JLR găsește un donator fabricat între 2012 și 2016, îl reconstruiește și îi permite cumpărătorului să aleagă materiale, culori și accesorii. Pagina oficială afișează pentru acel produs un preț de pornire de 228.000 de lire sterline.
Works V8 Conversion pornește de la exemplarul clientului. Soluția se adresează inclusiv celor care vor să păstreze o mașină cu istoric personal, nu să o înlocuiască cu un Defender restaurat din altă bază. Totuși, noțiunea de „conversie” nu trebuie confundată cu o simplă înlocuire a motorului: montarea unui șasiu nou arată amploarea intervenției.
JLR nu leagă tariful de 228.000 de lire al Works Bespoke de noul serviciu. Pentru mașina clientului, compania transmite o ofertă numai după verificarea stării, a specificației și a eligibilității. Transportul, taxele și formalitățile locale pot modifica separat costul total.
Frâne Alcon și suspensie Bilstein-Eibach
Pentru a gestiona puterea V8-ului, puntea față și cea spate primesc etriere Alcon cu patru pistoane. Discurile ventilate din față au 335 mm, iar cele din spate 300 mm. Suspensia combină amortizoare Bilstein cu arcuri Eibach, bare antiruliu, bielete și bucșe modernizate.
Cutia ZF cu opt trepte impune un tunel central și un selector noi. La exterior apar emblemele Works V8. Jantele din oțel de 16 inchi sunt standard, în timp ce jantele din aliaj de 18 inchi și alte accesorii originale rămân opționale.
Comunicatul nu dă un timp de accelerație, o viteză maximă sau un consum. Performanțele unor ediții Works V8 anterioare nu trebuie transferate automat asupra mașinilor acceptate acum, deoarece configurația finală este stabilită individual.
Programul include și modernizări fără V8
Pentru mai multe Defender L316 există o ofertă separată de pachete. Modelele 90 și 110 produse din 2007 până în 2016 cu motor diesel Puma pot primi jante, frâne, suspensie, un pachet dinamic sau un pachet de performanță. Acestea nu transformă automat mașina într-un Works V8.
Actualizarea diesel combină componentele dinamice cu o calibrare dedicată a unității ECU. JLR anunță după intervenție 155 CP și 400 Nm și afișează în Regatul Unit un preț de pornire de 17.118 lire sterline, fără taxe și montaj. Tariful nu este o ofertă în euro și nu confirmă disponibilitatea în România.
Pachetul dinamic reunește suspensia Bilstein/Eibach, frânele Alcon și una dintre variantele de jante. Proprietarul poate cumpăra și numai frânele sau numai suspensia. În catalog apar roți Wolf din oțel de 16 inchi, Sawtooth din aliaj de 18 inchi și mai multe modele Bowler de 18 inchi.
Unele componente pot fi cumpărate pentru montaj separat sau comandate printr-un retailer autorizat. Toate pachetele pot fi instalate și la centrele Classic Works din Coventry și Essen, iar lucrările complete de performanță sunt tratate de personalul acestor facilități.
Testare, garanție și limite
JLR declară că piesele au trecut prin teste rutiere, off-road, pe dune, pe poligon și în programe de durabilitate. Roțile și componentele de frânare au certificare TÜV după evaluări care au inclus rezistența la impact, solicitările structurale, coroziunea, pulverizarea cu sare, pierderile de aer și presiunea la temperatură ridicată.
Aceste detalii provin de la producător. Carboratory nu a testat conversia și nu prezintă cifrele oficiale drept măsurători proprii. JLR spune că piesele beneficiază de garanția standard pentru piese și accesorii, dar condițiile exacte trebuie cerute retailerului din țara în care se face achiziția.
Nici omologarea nu este universală. Pagina oficială avertizează că regulile diferă între piețe și recomandă informarea asigurătorului. Un V8 de 5,0 litri, alt tip de combustibil, o putere mai mare, o cutie automată și un șasiu nou pot necesita documente și verificări diferite în funcție de țara de înmatriculare.
Ce rămâne de confirmat pentru România
JLR nu enumeră România printre piețele confirmate și nu publică un preț local. Un client trebuie să afle dacă centrul din Essen sau cel din Coventry poate prelua vehiculul, cum este organizat transportul și ce documentație tehnică primește la final. Abia apoi poate verifica procedura aplicabilă la autoritățile române.
Limitele de an sunt la fel de importante. Un Defender din 2007–2011 poate fi eligibil pentru unele pachete dedicate dieselului Puma, dar nu pentru conversia V8 anunțată acum. Pentru un Defender 90 sau 110 din 2012–2016, anul corect deschide doar etapa de evaluare; starea și configurația mașinii decid dacă proiectul merge mai departe.
Prin urmare, programul nu funcționează ca un configurator cu preț final. JLR a confirmat motorul, transmisia și principalele componente ale șasiului, însă costul, calendarul, specificația exactă și posibilitatea înmatriculării rămân legate de fiecare vehicul și de piața sa.
