La Michelotto Gruppo 4 Tributo est une voiture de sport nouvelle, construite par AC Motorsport et Michelotto pour commémorer les cinquante ans de l’homologation en Groupe 4 de la Ferrari 308 GTB. Dévoilée à Padoue, elle associe un V8 atmosphérique de 3,4 litres, une transmission manuelle à cinq rapports, une propulsion arrière et une masse annoncée de 950 kg. Son style rappelle les voitures de rallye de la fin des années 1970, mais elle n’est ni une Ferrari contemporaine ni une restauration d’une 308 existante.
Image de la galerie Motor1, créditée à AC Motorsport. Les droits de réutilisation n’ont pas été vérifiés indépendamment.
Une référence historique précise
La référence au Groupe 4 n’est pas seulement esthétique. La base historique de la FIA répertorie la Ferrari 308 GTB sous le numéro d’homologation 648, daté du 2 novembre 1976. La fiche indique un moteur huit cylindres de 2 927 cm³ et une transmission aux roues arrière. L’homologation de Groupe 4 a pris fin le 1er janvier 1982.
Michelotto a préparé des versions de compétition de la 308 GTB et cette expérience constitue le point de départ du nouveau projet. La Gruppo 4 Tributo ne conserve toutefois pas la structure d’une voiture ancienne. Elle reçoit un châssis tubulaire spécifique, un arceau intégré et des panneaux de carrosserie en matériau composite. La description la plus exacte est donc celle d’une voiture moderne inspirée par une référence de rallye, plutôt que celle d’une Ferrari restaurée et modifiée.
Rien dans les sources officielles consultées ne confirme une production Ferrari ou une implication de Ferrari dans la voiture actuelle. Le lien documenté concerne l’histoire de Michelotto, la 308 GTB et le règlement sportif qui a donné son nom au projet.
Un V8 atmosphérique de 380 ch
Le moteur est un V8 atmosphérique de 3 400 cm³ monté transversalement en position centrale arrière. Michelotto annonce 380 ch à 8 250 tr/min. La description technique fait état d’un bloc et de culasses en alliage léger, de quatre arbres à cames en tête et de deux soupapes par cylindre. L’injection électronique est réglée pour une essence à indice d’octane 98.
Les documents consultés ne donnent pas de temps officiel pour le 0 à 100 km/h ni de vitesse maximale. La masse réduite permet d’observer un rapport puissance-poids intéressant, mais elle ne remplace pas une mesure certifiée. Les performances doivent donc rester limitées aux données publiées par le constructeur du projet.
Profil latéral provenant de la même galerie AC Motorsport.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports avec première de type dog-leg. Cette grille place les rapports supérieurs dans un axe direct, une disposition associée aux transmissions de compétition. Des articles italiens évoquent plusieurs jeux de rapports, mais Michelotto n’a pas publié la configuration complète de chaque exemplaire.
Un châssis tubulaire et une carrosserie composite
Le châssis utilise des tubes à section elliptique et des panneaux composites. L’arceau de sécurité est intégré à la structure. Les proportions restent celles d’une berlinette à moteur central : nez bas, habitacle reculé, ailes élargies et prises d’air derrière les portes. Les optiques et les quatre feux ronds arrière renvoient à la 308 de rallye sans la reproduire exactement.
Les photos montrent de grandes ouvertures à l’avant et à l’arrière afin d’accéder à la mécanique. Le poids de 950 kg doit être interprété avec prudence : les informations disponibles le rapportent à une voiture avec ses fluides, mais sans carburant. Il ne s’agit pas nécessairement de la masse en ordre de marche utilisée pour une homologation routière dans chaque pays.
Les dimensions complètes, le volume des bagages et la configuration détaillée n’ont pas encore été publiés dans une fiche technique officielle accessible au public. Pour une voiture de petite série, ces éléments seront importants au même titre que la puissance.
Suspensions, freins et pneumatiques
La voiture reçoit des suspensions indépendantes à doubles triangles sur les deux essieux, avec amortisseurs et barres antiroulis réglables. Le freinage utilise des étriers à quatre pistons et des disques ventilés de 345 x 28 mm à l’avant et 328 x 28 mm à l’arrière. La direction à crémaillère directe privilégie le retour d’information plutôt que l’isolation.
Les jantes en alliage sont équipées de pneus Pirelli Trofeo RS. Ce sont des pneus très performants, mais ils ne constituent pas la preuve d’un temps sur circuit. L’homologation routière, le niveau sonore, les intervalles d’entretien et la fourniture des pièces restent à préciser.
Vue arrière de la galerie Motor1, avec crédit AC Motorsport.
Un habitacle pensé pour le pilote
L’habitacle compte deux places. Les images montrent des sièges à coque composite habillés d’Alcantara, des harnais à quatre points, un volant à trois branches et une instrumentation numérique. Les commandes physiques sont privilégiées et aucune grande dalle centrale d’infodivertissement n’apparaît sur les images publiées.
Photo de l’intérieur issue de la galerie Motor1, créditée à AC Motorsport. Les droits de réutilisation n’ont pas été vérifiés indépendamment.
Cette approche réduit la polyvalence. Le volume de chargement, l’insonorisation, les aides à la conduite et le confort sur longue distance ne sont pas documentés. La voiture semble conçue autour de la relation entre le conducteur, le moteur et le châssis, plutôt que comme une grande routière.
Prix et disponibilité
Les sources officielles consultées ne donnent ni prix définitif, ni nombre d’exemplaires, ni calendrier de livraison. Plusieurs articles ont évoqué une production inférieure à 50 voitures et un tarif supérieur à 450 000 euros, mais ces chiffres ne sont pas confirmés directement par Michelotto et doivent rester présentés comme des estimations de presse.
La Gruppo 4 Tributo est donc, à ce stade, une sportive de très petite série avec V8 atmosphérique, boîte manuelle et carrosserie composite. Son origine historique est vérifiable dans les archives de la FIA, tandis que sa conception appartient à Michelotto et AC Motorsport. Les documents sur l’homologation, le prix et la disponibilité permettront de mesurer sa portée commerciale au-delà de sa présentation à Padoue.
