El Michelotto Gruppo 4 Tributo es un deportivo nuevo de dos plazas construido por AC Motorsport y Michelotto para conmemorar los 50 años de la homologación del Ferrari 308 GTB en el Grupo 4. Se presentó en Padua con un V8 atmosférico de 3,4 litros, tracción trasera, cambio manual de cinco velocidades y un peso declarado de 950 kg. Su diseño recuerda a un coche de rally de finales de los años setenta, pero no es un Ferrari moderno ni un restomod basado en un 308 original.
Imagen de la galería de Motor1, con crédito para AC Motorsport. No se han verificado de forma independiente los derechos de reutilización.
La referencia histórica está documentada
La base histórica del nombre puede comprobarse en la base de datos histórica de la FIA. El Ferrari 308 GTB aparece con la homologación de Grupo 4 número 648, fechada el 2 de noviembre de 1976. La ficha indica ocho cilindros, 2.927 cm³ y propulsión trasera. La homologación estuvo vigente hasta el 1 de enero de 1982.
Michelotto participó en la preparación de versiones de competición del 308 GTB. El nuevo Tributo utiliza ese capítulo como punto de partida, pero no conserva el chasis de un coche histórico. Su estructura es tubular, el arco de seguridad está integrado y los paneles exteriores son de materiales compuestos. Por eso es más exacto describirlo como una construcción contemporánea inspirada en el 308 de rally que como una restauración modificada.
La diferencia también afecta a la identidad del vehículo. No se ha anunciado una participación de Ferrari en el desarrollo, ni una producción oficial de Ferrari. La relación verificable es la historia de Michelotto con el 308 GTB y la categoría Group 4, además de las proporciones y detalles visuales que se han recuperado para esta nueva carrocería.
V8 atmosférico y cambio manual
El motor es un V8 atmosférico de 3.400 cm³ colocado transversalmente en posición central trasera. Michelotto declara 380 CV a 8.250 rpm. La descripción técnica menciona bloque y culatas de aleación ligera, cuatro árboles de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. La inyección electrónica está calibrada para gasolina de 98 octanos.
Las fuentes revisadas no publican un tiempo oficial de 0 a 100 km/h ni una velocidad máxima. La relación entre potencia y peso puede resultar atractiva, pero no sustituye a una medición homologada. En consecuencia, esas cifras no deben deducirse de las especificaciones generales.
Perfil lateral de la misma galería de AC Motorsport.
La potencia llega al eje trasero mediante un cambio manual de cinco marchas con primera de tipo dog-leg. Esta disposición deja las marchas superiores alineadas y se asocia con cajas de competición. Algunos informes italianos mencionan varias relaciones disponibles, aunque no se ha publicado una configuración completa para cada vehículo.
Chasis tubular y carrocería ligera
El chasis emplea tubos de sección elíptica y paneles compuestos. El arco de seguridad forma parte de la estructura. La carrocería mantiene el perfil de una berlinetta de motor central: frontal bajo, habitáculo retrasado, pasos de rueda ensanchados y entradas de aire detrás de las puertas. Las luces y los cuatro pilotos redondos traseros evocan al 308 de rally sin reproducirlo exactamente.
Las fotografías muestran grandes aperturas delanteras y traseras para acceder a los componentes mecánicos. Los 950 kg anunciados deben interpretarse con cuidado: los informes disponibles los relacionan con los líquidos a bordo, pero sin combustible. No equivale automáticamente a la masa en orden de marcha que se utilizaría en una homologación de todos los mercados.
Tampoco se ha presentado una ficha pública completa con todas las cotas, el volumen de equipaje o los niveles de equipamiento. Para un automóvil de producción muy limitada, esa información será tan relevante como la potencia cuando se anuncien las primeras entregas.
Suspensiones, frenos y neumáticos
El sistema utiliza suspensiones independientes con dobles triángulos en ambos ejes, amortiguadores regulables y barras estabilizadoras regulables. Los frenos tienen pinzas de cuatro pistones y discos ventilados de 345 x 28 mm delante y 328 x 28 mm detrás. La dirección de cremallera directa está pensada para conservar una conexión clara con las ruedas delanteras.
Las llantas de aleación llevan neumáticos Pirelli Trofeo RS. Son neumáticos de altas prestaciones, pero su presencia no prueba un tiempo de circuito ni convierte al coche en un vehículo de competición homologado. Todavía no se han detallado la homologación de carretera, el mantenimiento, el ruido, las emisiones o el suministro de recambios.
Vista trasera de la galería de Motor1, con crédito para AC Motorsport.
Un interior centrado en el conductor
El habitáculo ofrece dos plazas, asientos con estructura compuesta, tapicería de Alcantara, arneses de cuatro puntos, volante de tres radios y una instrumentación digital. En las imágenes publicadas predominan los mandos físicos y no aparece una gran pantalla central de infoentretenimiento.
Imagen del interior de la galería de Motor1, acreditada a AC Motorsport. Los derechos de reutilización no han sido verificados de forma independiente.
Esta configuración favorece el uso deportivo, pero limita la practicidad. No hay datos oficiales sobre maletero, aislamiento acústico, asistentes de conducción o comodidad en viajes largos. El proyecto prioriza la relación entre el conductor y la mecánica, no la experiencia de un gran turismo tradicional.
Precio y disponibilidad
Michelotto no ha publicado un precio final, un número definitivo de unidades ni un calendario de entregas en las fuentes oficiales consultadas. Algunos artículos han hablado de menos de 50 ejemplares y de un precio superior a 450.000 euros, pero esas cifras no están confirmadas directamente por el fabricante y deben tratarse como provisionales.
El Gruppo 4 Tributo es, por ahora, una berlinetta de serie muy corta con V8 atmosférico, cambio manual y carrocería compuesta. Su referencia histórica está clara: el Ferrari 308 GTB Group 4 homologado por la FIA. Su identidad industrial también es clara: es un proyecto de Michelotto y AC Motorsport. El precio, la homologación y la disponibilidad serán los datos que determinarán si puede pasar de presentación técnica a producto accesible para compradores concretos.
