El Hyundai Ioniq 6 facelift ya está disponible para pedidos en Reino Unido desde 33.240 libras después de aplicar la ayuda completa Electric Car Grant. La cifra pertenece al mercado británico y no puede convertirse directamente en un precio para España u otros países europeos. Auto Express indica que las entregas comenzarán previsiblemente en primavera del próximo año.
Imagen de la galería de Auto Express, atribuida en la página original a Auto Express/Hyundai; los derechos de reutilización no se han verificado de forma independiente.
El precio y la ayuda británica
El precio anunciado incluye una subvención británica de 3.750 libras para vehículos eléctricos. Auto Express utiliza esa cifra para situar el Ioniq 6 casi 5.000 libras por debajo del Tesla Model 3 en la comparación local. La diferencia depende del acabado, de las condiciones de la ayuda y del momento de la compra, por lo que no debe interpretarse como una ventaja universal frente a cualquier Model 3.
Para un comprador español, el dato útil es la estructura del producto, no la conversión de libras a euros. El precio final dependerá del configurador de Hyundai España, del equipamiento, de los impuestos y de los programas de incentivo que estén vigentes. También pueden cambiar los nombres de las versiones, las ruedas y la autonomía homologada.
La versión Premium de entrada utiliza un motor eléctrico trasero y una batería de 84 kWh. Auto Express cita una aceleración de 0 a 62 mph en 7,4 segundos y una autonomía máxima de 422 millas, aproximadamente 679 km bajo el ciclo correspondiente. Hyundai declara hasta 680 km WLTP para una configuración concreta del nuevo Ioniq 6, con batería grande y una determinada combinación de llantas.
Un frontal más limpio
El restyling conserva la carrocería baja y alargada del Ioniq 6. Hyundai mantiene el concepto de Electrified Streamliner y anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,21. Las novedades se concentran en el frontal, la parte trasera, las luces y algunos elementos de la carrocería.
Los faros redondeados del modelo anterior dejan paso a unas luces diurnas muy estrechas, separadas de los grupos principales, que quedan integrados más abajo en el paragolpes. El capó tiene ahora un borde más marcado y la parte delantera parece más ancha. Los motivos Parametric Pixel siguen presentes, pero con una composición más horizontal.
En la zaga desaparece el anterior conjunto de doble alerón y se instala un único spoiler tipo ducktail sobre la barra luminosa. El cambio simplifica la silueta sin eliminar el objetivo aerodinámico. El paragolpes trasero y la firma de luz también se revisan. El acabado N Line añade detalles negros, paragolpes específicos y una imagen más deportiva, pero no equivale al Ioniq 6 N de altas prestaciones.
El perfil lateral sigue siendo reconocible. Hay nuevos diseños de llantas, faldones inferiores revisados y detalles propios de la N Line. En Reino Unido se mencionan tres colores nuevos: Transmission Blue Matte, Celadon Grey Matte y Sunset Brown Pearl. La gama de colores y los acabados disponibles pueden variar según el mercado.
Un interior con más control físico
El habitáculo conserva las dos pantallas de 12,3 pulgadas. El software se actualiza mediante la plataforma Connected Car Navigation Cockpit, con navegación, multimedia y funciones conectadas. Apple CarPlay y Android Auto siguen disponibles. Hyundai también mantiene los mandos físicos del climatizador, algo que evita depender completamente de la pantalla central para ajustes frecuentes.
Según el equipamiento británico descrito por Auto Express, el acabado Premium incluye navegación, climatizador de dos zonas, volante y asientos delanteros calefactados, cargador inalámbrico, llantas de 18 pulgadas y bomba de calor. Entre las ayudas a la conducción aparecen el control de crucero adaptativo con centrado de carril, la vigilancia del ángulo muerto y la cámara de marcha atrás.
La versión N Line suma 3.000 libras en la estructura de precios británica. Incorpora llantas de 20 pulgadas, detalles exteriores propios, costuras rojas, tapicería específica, asientos traseros calefactados y más apoyo lumbar para el acompañante delantero. Es un acabado de diseño y equipamiento, no una versión de rendimiento equivalente al Ioniq 6 N.
Baterías, motores y carga rápida
El material técnico europeo de Hyundai recoge dos baterías: 63 y 84 kWh. El coche sigue utilizando la plataforma E-GMP, con tracción trasera o integral y sistema eléctrico de 800 voltios. El Ioniq 6 Long Range de tracción trasera entrega 168 kW, equivalentes a 229 CV. La versión de dos motores llega a 239 kW, 325 CV y 605 Nm.
La aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,4 segundos en el Long Range trasero y de 5,1 segundos en el integral. Hyundai anuncia una carga del 10 al 80% en unos 18 minutos con un cargador de 350 kW. El tiempo real depende de la temperatura de la batería, del estado de carga y de la potencia que pueda entregar la estación.
La cifra de 680 km WLTP corresponde a una configuración concreta y no a todos los Ioniq 6 facelift. Las ruedas grandes, la tracción integral y el equipamiento pueden modificar el resultado homologado. Por eso conviene separar la autonomía máxima anunciada de la cifra que aparezca en el coche elegido.
El nuevo Ioniq 6 es una actualización profunda, pero no una generación completamente nueva. Conserva la plataforma E-GMP, el suelo plano y la carga a 800 voltios. A cambio, revisa el diseño, la interfaz, los mandos, las baterías y la oferta N Line. La confirmación relevante para cada comprador será el precio y la especificación oficial de Hyundai en su propio país.
