La Hyundai Ioniq 6 restylée est désormais disponible à la commande au Royaume-Uni à partir de 33 240 livres après application de l’Electric Car Grant. Ce montant dépend du dispositif britannique et ne constitue pas un prix français ou européen. Auto Express indique que les premières livraisons devraient commencer au printemps de l’année prochaine.
Image issue de la galerie Auto Express, attribuée sur la page originale à Auto Express/Hyundai ; les droits de réutilisation n’ont pas été vérifiés indépendamment.
Un tarif lié à une aide britannique
Le prix d’appel comprend une aide britannique de 3 750 livres destinée aux voitures électriques. Auto Express s’en sert pour présenter l’Ioniq 6 comme une berline électrique moins chère de presque 5 000 livres qu’une Tesla Model 3 dans ce marché. La comparaison dépend du niveau de finition, des règles de l’aide et de la date de commande.
Pour un acheteur français, la conversion directe en euros n’aurait donc pas de valeur pratique. Il faudra consulter la grille Hyundai France, les équipements inclus, la fiscalité et les aides disponibles au moment de l’achat. Les noms des finitions, les jantes et les valeurs d’autonomie peuvent également varier entre les marchés.
La version Premium d’entrée de gamme décrite par Auto Express utilise un moteur arrière et une batterie de 84 kWh. Elle passe de 0 à 62 mph en 7,4 secondes et annonce jusqu’à 422 miles d’autonomie, soit environ 679 km dans les conditions de mesure concernées. Hyundai annonce jusqu’à 680 km WLTP pour une configuration précise de la nouvelle Ioniq 6.
Un nouveau visage
La silhouette basse et allongée de l’Ioniq 6 est conservée. Hyundai continue de présenter la voiture comme un Electrified Streamliner et annonce un coefficient de traînée de 0,21. Le restylage se concentre sur les extrémités de la carrosserie, les projecteurs, les roues et certains détails de finition.
Les anciens projecteurs arrondis laissent place à des feux de jour très fins, séparés des projecteurs principaux intégrés plus bas dans le bouclier. Le capot présente une arête plus nette et la face avant paraît plus large. Les motifs Parametric Pixel restent un élément de l’identité Ioniq, mais la composition devient plus horizontale et plus sobre.
À l’arrière, le double spoiler de l’ancienne version est remplacé par un seul becquet de type ducktail placé au-dessus du bandeau lumineux. Cette solution simplifie la forme sans supprimer la fonction aérodynamique. Le bouclier et la signature lumineuse sont aussi redessinés. La finition N Line adopte des éléments noirs, des pare-chocs spécifiques et une présentation plus sportive, mais elle reste différente de la Ioniq 6 N de performance.
Le profil reste proche de celui du modèle original. De nouvelles jantes favorisent l’efficacité aérodynamique, tandis que les bas de caisse et certains détails diffèrent selon la finition. Auto Express mentionne au Royaume-Uni les teintes Transmission Blue Matte, Celadon Grey Matte et Sunset Brown Pearl. Leur disponibilité doit être confirmée dans chaque pays.
L’habitacle conserve des commandes physiques
Les deux écrans de 12,3 pouces sont conservés. Le système multimédia évolue avec la plateforme Connected Car Navigation Cockpit et reçoit des mises à jour à distance. Apple CarPlay et Android Auto restent disponibles. Hyundai conserve également des commandes physiques pour la climatisation et le chauffage, au lieu de tout regrouper dans l’écran central.
Dans la dotation Premium britannique, Auto Express cite la navigation, la climatisation bizone, le volant et les sièges avant chauffants, la recharge sans fil, des jantes de 18 pouces et une pompe à chaleur. Les aides à la conduite comprennent notamment le régulateur adaptatif avec centrage dans la voie, la surveillance des angles morts et la caméra de recul. L’équipement français pourra être différent.
La N Line ajoute 3 000 livres dans la gamme britannique. Elle reçoit des jantes de 20 pouces, des détails extérieurs spécifiques, des surpiqûres rouges, une sellerie dédiée, des sièges arrière chauffants et un meilleur soutien lombaire pour le passager avant. Il s’agit d’une finition de présentation et d’équipement, pas de la version sportive Ioniq 6 N.
Deux batteries et une recharge en 800 volts
Le dossier technique européen de Hyundai prévoit des batteries de 63 et 84 kWh, avec transmission arrière ou intégrale. La plateforme E-GMP et l’architecture 800 volts sont conservées. La version Long Range à propulsion développe 168 kW, soit 229 ch. La version intégrale à deux moteurs atteint 239 kW, 325 ch et 605 Nm.
Le 0 à 100 km/h demande 7,4 secondes avec la propulsion Long Range et 5,1 secondes avec la transmission intégrale. Hyundai annonce une recharge de 10 à 80 % en environ 18 minutes sur une borne de 350 kW. La durée réelle dépend de la température de la batterie, de l’état de charge et de la puissance réellement disponible.
L’autonomie maximale de 680 km WLTP correspond à une configuration donnée. Elle ne s’applique pas automatiquement aux versions à transmission intégrale, aux grandes roues ou à tous les niveaux d’équipement. Cette distinction est importante lorsque l’on compare le chiffre annoncé avec l’usage quotidien.
La Ioniq 6 restylée est donc une évolution complète sans être une nouvelle génération. Elle garde la plateforme E-GMP, le plancher plat et la recharge rapide, tout en améliorant le design, l’interface, l’ergonomie et les possibilités de batterie. Le prix pertinent pour les clients français sera celui publié par Hyundai France avec les finitions et les équipements réellement disponibles.
