Michelotto Gruppo 4 Tributo este un proiect nou, construit pentru a marca 50 de ani de la omologarea în Group 4 a modelului Ferrari 308 GTB. Mașina a fost prezentată la Padova de AC Motorsport și Michelotto și folosește o rețetă rară în 2026: motor V8 aspirat, cutie manuală, tracțiune spate și o structură ușoară. Puterea declarată este de 380 CP, iar masa anunțată este de 950 kg.
Fotografie din galeria Motor1, cu credit AC Motorsport. Drepturile de reutilizare nu au fost verificate independent.
Nu este un Ferrari 308 restaurat
Legătura cu Ferrari 308 GTB este istorică și vizuală, nu o indicație că Ferrari ar fi produs sau aprobat noua mașină. Baza istorică poate fi verificată în baza de date FIA: 308 GTB a primit omologarea Group 4 cu numărul 648 la 2 noiembrie 1976. FIA indică un motor cu opt cilindri, 2.927 cmc și tracțiune spate, iar omologarea a rămas valabilă până la începutul anului 1982.
Michelotto a transformat în trecut Ferrari 308 GTB pentru competiții de raliu. Gruppo 4 Tributo preia imaginea berlinetei cu motor central și ideea unei mașini construite în jurul pilotului, însă nu păstrează șasiul unui automobil istoric. Proiectul actual are un cadru tubular propriu, rollbar integrat și panouri din materiale compozite. Din acest motiv, termenul potrivit este mai degrabă „mașină nouă inspirată de 308” decât „restomod Ferrari”.
Un V8 care se oprește la 8.250 rpm
Motorul are 3,4 litri și este montat transversal, în poziție central-spate. Michelotto indică 380 CP la 8.250 rpm. Descrierea tehnică menționează bloc și chiulase din aliaj ușor, patru arbori cu came și două supape pe cilindru. Injecția electronică este calibrată pentru benzină cu cifra octanică 98.
Fișa publică nu oferă un timp oficial pentru accelerația 0–100 km/h și nici o viteză maximă verificată. Masa redusă sugerează un raport putere-greutate favorabil, dar nu poate înlocui testele sau valorile omologate. Într-o știre tehnică, diferența contează: cititorul poate vedea ce a declarat constructorul, dar nu poate transforma automat aceste date în performanțe măsurate.
Vedere laterală din aceeași galerie AC Motorsport.
Motorul antrenează roțile spate printr-o cutie manuală cu cinci trepte și prima treaptă de tip dog-leg. Schema este asociată cu transmisiile de competiție, unde treptele superioare sunt grupate într-o linie directă. Surse italiene au relatat că proiectul poate folosi mai multe seturi de rapoarte, dar nu este publicată o listă completă a configurațiilor oferite fiecărui client.
Caroserie compozită și cadru tubular
Șasiul folosește elemente tubulare cu secțiune eliptică și panouri din materiale compozite. Rollbarul face parte din structura portantă. Soluția este diferită de construcția Ferrari 308 GTB de serie și explică masa redusă, fără să permită o comparație directă cu masa unui model modern măsurată după alte standarde.
Silueta păstrează proporțiile unei berlinete cu motor central: bot jos, cabină retrasă, aripi evazate și prize în spatele ușilor. Farurile și stopurile circulare trimit la mașina de raliu, însă desenul nu este o copie exactă. Fotografiile arată capote ample, care se deschid pentru acces la mecanică. În partea din spate se văd patru stopuri rotunde, un difuzor și două evacuări.
Masa de 950 kg trebuie citită împreună cu metoda de măsurare. Rapoartele despre proiect indică lichide la bord, dar fără combustibil. Nu este clar dacă această valoare va deveni masa oficială pentru toate piețele sau dacă versiunile livrate vor varia în funcție de echipare. Nici dimensiunile complete ale mașinii nu au fost prezentate într-o fișă tehnică oficială accesibilă public.
Suspensie și frânare
Suspensia este independentă, cu brațe suprapuse pe ambele punți, amortizoare și bare stabilizatoare reglabile. Sistemul de frânare are etriere cu patru pistonașe și discuri ventilate de 345 x 28 mm pe față și 328 x 28 mm pe spate. Direcția cu cremalieră directă urmărește să transmită mai multă informație către șofer.
Jantele ușoare sunt echipate cu Pirelli Trofeo RS. Sunt anvelope de performanță, nu o dovadă că mașina are un anumit timp pe circuit. Pentru utilizarea pe drumuri publice lipsesc deocamdată informații despre zgomot, emisii, omologare, service și disponibilitatea pieselor. Acestea sunt aspecte practice importante pentru un proiect de serie mică.
Fotografie din galeria Motor1, creditată AC Motorsport.
Interior orientat spre condus
Habitaclul are două locuri, scaune cu structură compozită, finisaje Alcantara, centuri cu patru puncte și un volan cu trei spițe. Instrumentarul este digital, dar arhitectura generală păstrează butoane și comenzi fizice. În imaginile publicate nu apare un ecran central mare, iar lista completă de dotări nu a fost anunțată.
Imagine de interior din galeria Motor1, credit AC Motorsport. Drepturile de reutilizare nu au fost verificate independent.
Această configurație poate fi potrivită pentru un proprietar care caută o mașină de colecție cu implicare mecanică, dar nu oferă informații suficiente pentru a o descrie drept un grand tourer. Nu sunt cunoscute spațiul pentru bagaje, nivelul de antifonare, sistemele de asistență sau confortul la drum lung.
Prețul și producția nu sunt confirmate
Michelotto nu a publicat în sursele oficiale consultate un preț final, o tirajare exactă sau un calendar de livrare. Unele relatări de presă au indicat o producție sub 50 de exemplare și un preț de peste 450.000 de euro, dar aceste cifre trebuie tratate ca neconfirmate până la o comunicare directă a constructorului.
Gruppo 4 Tributo rămâne, în stadiul actual, o berlinetă sport de serie foarte mică, cu V8 aspirat, transmisie manuală și caroserie compozită. Modelul folosește istoria Ferrari 308 GTB Group 4 ca referință, dar are o structură și o identitate proprie. Pentru cumpărători, următorul pas relevant va fi publicarea documentelor despre omologare, configurații, preț și disponibilitate.
