Mitsubishi n’a pas approuvé de nouvelle Lancer Evolution, mais sa direction estime que la marque doit redevenir capable de créer une voiture avec l’esprit du célèbre modèle sportif. Ces déclarations interviennent après le retour du nom Pajero et alors que Mitsubishi concentre sa stratégie sur les SUV, l’électrification et les capacités tout-terrain.
Motor1 a rapporté des propos attribués à Keisuke Kishiura, président et directeur des opérations de Mitsubishi Motors. Lors de commentaires adressés aux investisseurs, Kishiura aurait décrit la Lancer Evolution, la Galant et la Diamante comme des modèles importants pour l’identité de Mitsubishi. Il aurait également précisé qu’aucun plan concret de relance n’existait, tout en souhaitant que l’entreprise puisse à nouveau créer une voiture de ce type.
Il s’agit d’une déclaration sur l’identité de la marque et non d’une annonce de produit. Mitsubishi n’a pas nommé de SUV Evolution, présenté de plateforme, annoncé de motorisation, de puissance, de prix ou de date de lancement. Un futur SUV sportif pourrait être électrifié, mais cette interprétation n’est pas confirmée par le constructeur.
Ce que peut signifier l’esprit Evo
La Lancer Evolution était plus qu’une berline rapide. Son caractère venait de l’association entre moteur turbo, transmission intégrale, suspensions et expérience du rallye. Mitsubishi a aussi construit une partie de son image sportive avec le Pajero au Dakar. Dans ce contexte, l’esprit Evo peut désigner la performance, le contrôle et le développement technique, sans imposer le retour d’une berline essence.
Mitsubishi n’a pas déclaré développer un SUV nommé Evolution. Les données sur la puissance, la batterie, la transmission, le prix et les marchés sont inconnues. L’article de Motor1 évoque la possibilité de transférer cette philosophie à un SUV, tandis que les communiqués officiels parlent seulement de produits distinctifs et de renforcement de la marque.
Pourquoi le nouveau Pajero compte
En septembre 2026, Mitsubishi a présenté la nouvelle génération du Pajero comme son modèle porte-drapeau. La production est installée en Thaïlande. Le lancement débutera en Thaïlande, au Japon et en Australie pendant l’exercice 2026, puis Mitsubishi prévoit une arrivée dans environ 100 pays à partir de l’exercice 2027, notamment en ASEAN, en Amérique latine et au Moyen-Orient.
Le Pajero n’est pas le remplaçant de la Lancer Evolution. Il utilise un châssis séparé de type ladder frame lié à la base technique du pick-up Triton et doit associer confort familial et conduite sur terrain difficile. Le système Super Select 4WD-II propose les modes 2H, 4H, 4HLc et 4LLc. Le Super-All Wheel Control coordonne le freinage, la motricité et la répartition du couple.
La motorisation annoncée est un diesel de 2,4 litres doté d’un turbocompresseur à géométrie variable et développant jusqu’à 480 Nm selon la version. Elle est associée à une boîte automatique à huit rapports. Sept modes sont proposés : Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand et Rock. Ces éléments décrivent un SUV d’aventure, pas une déclinaison Evolution.
L’héritage du rallye dans un SUV
Mitsubishi indique que le Pajero a remporté 12 fois le Dakar, dont sept victoires consécutives, et que la production des quatre générations a dépassé 3,29 millions de véhicules. Le constructeur s’appuie sur cet héritage pour expliquer le châssis, la transmission intégrale et l’objectif de durabilité.
Un SUV à châssis séparé répond à des contraintes différentes d’une voiture sportive conçue pour l’asphalte. Il doit offrir de la garde au sol, de l’articulation de suspension, une protection des soubassements et une motricité prévisible à basse vitesse. Un SUV inspiré de l’Evo devrait combiner ces qualités avec des accélérations et un comportement routier plus sportifs.
Cette combinaison est techniquement possible, mais aucun communiqué Mitsubishi n’indique qu’un tel projet a commencé. Le nouveau Pajero renforce l’image d’aventure de la marque, sans devenir automatiquement un successeur de l’Evolution.
Le plan de produits Mitsubishi
La vision à moyen et long terme prévoit 13 nouveaux modèles entre les exercices 2026 et 2031, dont cinq HEV et cinq PHEV. Le plan comprend des SUV, des pick-up et des produits pour les marchés de l’ASEAN. Mitsubishi prévoit de développer le nouveau Pajero en série, ce qui en fait le premier modèle de sa stratégie centrée sur la marque.
Le constructeur travaille aussi sur les véhicules électriques. L’Eclipse Sportback EV sera fourni par Nissan dans le cadre d’un accord OEM pour les États-Unis et le Canada. Les concepts Mitsubishi comprennent des SUV électrifiés comme l’Elevance. Ils montrent une volonté d’associer l’aventure à plusieurs types de propulsion, mais aucun n’a été présenté comme une nouvelle Evolution.
Pour les passionnés, le signal positif est que Mitsubishi n’exclut pas la performance de son avenir. La nuance reste essentielle : « nous voulons pouvoir créer à nouveau une voiture de ce type » ne signifie pas « nous développons une nouvelle Evolution ». La première phrase exprime une ambition ; la seconde nécessiterait un projet approuvé et un plan commercial.
Ce qui est confirmé
Mitsubishi reconstruit son identité autour des SUV, de la transmission intégrale, du rallye et de l’électrification. Le nouveau Pajero est l’expression officielle la plus claire de cette orientation et doit devenir une famille de modèles.
Il n’existe toujours pas de SUV Evolution confirmé, de successeur de la Lancer, de modèle Ralliart de série ou de sportive électrique. Le prix, la puissance, la plateforme et la date de lancement sont inconnus. Pour l’instant, l’esprit Evo décrit ce que Mitsubishi veut pouvoir créer, pas une voiture que les clients peuvent commander.
