Nissan a présenté la nouvelle Pixo, une citadine électrique du segment A conçue pour l’Europe. Le modèle utilise un moteur de 80 ch, une batterie LFP de 27,5 kWh et une autonomie maximale WLTP d’environ 259 à 263 km. Il se placera sous la Micra électrique dans la gamme Nissan, avec une arrivée commerciale attendue au début de 2027.
Le nom revient après environ douze ans, mais la nouvelle voiture n’a pas de lien technique direct avec la Pixo à essence vendue de 2009 à 2013. Cette ancienne citadine était apparentée à la Suzuki Alto. La nouvelle génération provient du projet commun entre Renault et Nissan consacré aux petites voitures électriques européennes.
La plus petite électrique de Nissan
Nissan a dévoilé le nom Pixo le 9 septembre puis a présenté le modèle le 23 septembre 2026. Le constructeur japonais la décrit comme une citadine entièrement électrique du segment A, développée et fabriquée en Europe pour les clients européens. Elle complète la Leaf et la Micra, tandis qu’un nouveau Juke électrique doit rejoindre la gamme plus tard.
Les voitures du segment A servent principalement aux déplacements urbains, aux trajets domicile-travail et aux courses. Leur compacité, leur facilité de stationnement et leur consommation en circulation dense sont souvent plus importantes qu’une grande autonomie autoroutière. La Pixo est donc pensée pour les trajets quotidiens courts, plutôt que pour les longs parcours répétés.
La Nissan se distingue par son style extérieur. Les projecteurs reprennent un thème inspiré des pixels, tandis que le capot, les boucliers, les feux arrière et les jantes reçoivent un traitement spécifique. Des teintes et des détails propres à Nissan doivent également différencier la voiture du Renault Twingo avec lequel elle partage une base technique.
Batterie, autonomie et recharge
La Pixo reçoit une batterie de 27,5 kWh et un moteur électrique d’environ 60 kW, soit 80 ch. Les informations publiées après la présentation donnent une autonomie WLTP comprise entre 259 et 263 km. La procédure WLTP est une mesure d’homologation; le froid, la vitesse, le chauffage et le chargement peuvent diminuer l’autonomie réelle.
Une batterie compacte permet de limiter la masse et le prix. Pour un conducteur qui peut recharger à domicile ou sur son lieu de travail, elle peut couvrir plusieurs jours de trajets urbains. En revanche, les longs voyages demanderont davantage de planification. La Pixo mise sur l’efficacité et la simplicité en ville, pas sur la capacité d’un grand SUV électrique.
La recharge rapide en courant continu atteint environ 50 kW. La Renault Twingo E-Tech electric, qui appartient à la même famille technique, peut passer de 10 à 80 % en environ 30 minutes avec son équipement de recharge rapide. Nissan doit encore préciser la configuration finale selon les pays, car le chargeur et les options peuvent varier.
Le moteur de 80 ch correspond à l’usage prévu. Les données publiées après la présentation indiquent environ 12,1 secondes pour le 0–100 km/h. Cette valeur suffit pour la circulation urbaine sans donner à la voiture une vocation sportive. Sur voie rapide, la puissance et la petite batterie demanderont un peu plus d’anticipation.
Une cousine de la Renault Twingo
La Pixo est issue d’un projet industriel partagé. Renault développe et produit la base technique, tandis que Nissan apporte le style extérieur et son propre positionnement. La famille de plateformes AmpR Small permet de mutualiser des composants et des procédés de fabrication entre plusieurs petites électriques.
Cette architecture commune réduit les délais et les coûts de développement, mais la Pixo n’est pas nécessairement identique à la Twingo. Le logiciel, les sièges, les réglages de suspension, l’insonorisation et l’équipement peuvent modifier l’expérience. Des solutions pratiques comme les sièges arrière coulissants devraient toutefois conserver l’idée d’un habitacle adaptable malgré les dimensions réduites.
La Dacia Spring constitue une autre référence, avec une approche plus directement orientée vers le prix et une carrosserie différente. La Pixo est plus proche de la Twingo sur le plan technique, mais Nissan cherche à la distinguer par le design et la dotation. La comparaison réelle dépendra des tarifs et des équipements proposés dans chaque pays.
Prix et lancement européen
Les premières informations britanniques placent l’objectif de la Pixo sous 20 000 livres, avec des estimations proches de 18 000 livres pour l’entrée de gamme. Il ne s’agit pas d’un tarif Nissan officiel pour la France ni pour la zone euro. Le prix final dépendra de la finition, des taxes, du transport et des aides disponibles.
Le lancement prévu en 2027 placera la Nissan face aux nouvelles citadines électriques européennes. La marque complète ainsi sa gamme sous la Micra et peut s’appuyer sur un réseau déjà implanté. Pour l’acheteur, les critères importants seront la garantie de la batterie, la recharge rapide de série ou en option, l’équipement et l’autonomie réelle en hiver.
En France, Nissan doit encore préciser la date d’ouverture des commandes, les versions, le prix et le calendrier des livraisons. La présentation européenne ne signifie pas que chaque marché recevra exactement la même configuration. Les importateurs nationaux publieront les informations nécessaires lorsque les commandes seront ouvertes.
Le bilan confirmé est donc le suivant: la Nissan Pixo est une citadine électrique européenne, dotée d’un moteur de 80 ch et d’une batterie de 27,5 kWh, avec environ 260 km d’autonomie WLTP et une commercialisation prévue en 2027. Le prix et les équipements par pays restent à annoncer.
Image : Nissan/Auto Express. Les images proviennent de la galerie de l’article fourni et sont stockées localement au format WebP.
