Nissan ha presentado el nuevo Pixo, un coche urbano eléctrico del segmento A pensado para Europa. El modelo utiliza un motor de 80 CV, una batería LFP de 27,5 kWh y una autonomía máxima WLTP de aproximadamente 259–263 km. Se situará por debajo del Micra eléctrico en la gama de Nissan y su llegada a los concesionarios está prevista para comienzos de 2027.
El nombre regresa después de unos doce años, pero el nuevo vehículo no tiene relación técnica directa con el Pixo de gasolina vendido entre 2009 y 2013. Aquel modelo era un derivado del Suzuki Alto. La nueva generación forma parte del proyecto compartido entre Renault y Nissan para crear coches eléctricos pequeños para Europa.
El Nissan eléctrico más pequeño
Nissan anunció el nombre Pixo el 9 de septiembre y realizó la presentación completa el 23 de septiembre de 2026. La marca japonesa lo define como un coche urbano totalmente eléctrico del segmento A, desarrollado y fabricado en Europa para los conductores europeos. El modelo se une al Leaf y al Micra, mientras que el próximo Juke eléctrico ampliará posteriormente la oferta regional.
Los coches del segmento A se utilizan sobre todo para trayectos urbanos, desplazamientos al trabajo, compras y recados. En este escenario importan las dimensiones, la facilidad para aparcar y el consumo en tráfico congestionado. El Pixo no se ha planteado como un vehículo para viajar constantemente por autopista, sino como una alternativa compacta para el día a día.
El diseño exterior tiene elementos propios de Nissan. Los grupos ópticos delanteros utilizan una temática inspirada en los píxeles, mientras que el paragolpes, el capó, los pilotos traseros y las llantas reciben un tratamiento específico. También habrá colores y detalles de diseño que no se trasladan directamente desde el Renault Twingo.
Batería, autonomía y carga
El Pixo cuenta con una batería de 27,5 kWh y un motor eléctrico de aproximadamente 60 kW, equivalentes a 80 CV. Las informaciones disponibles después de la presentación sitúan la autonomía WLTP entre 259 y 263 km. El ciclo WLTP es una medición homologada; el frío, la velocidad, la calefacción y la carga del vehículo pueden reducir la distancia real.
Una batería pequeña ayuda a contener el peso y el precio. Para un conductor que puede cargar en casa o en el trabajo, puede cubrir varios días de desplazamientos urbanos. En cambio, quien haga viajes largos con frecuencia necesitará planificar las recargas y aceptar paradas más habituales. La lógica del Pixo es la eficiencia en ciudad, no la autonomía máxima.
La carga rápida en corriente continua llega a unos 50 kW. El Renault Twingo E-Tech electric, que pertenece a la misma familia técnica, puede pasar del 10 al 80% en alrededor de 30 minutos cuando equipa el sistema de carga rápida. Nissan todavía debe publicar la configuración final para cada país, ya que el equipamiento y las opciones pueden variar.
El motor de 80 CV está pensado para el tráfico urbano. Las cifras publicadas tras el estreno indican unos 12,1 segundos en el 0–100 km/h. No es una aceleración deportiva, pero resulta suficiente para incorporarse al tráfico y moverse por ciudad. En carreteras rápidas, el rendimiento dependerá de la masa, la aerodinámica y la carga de la batería.
La relación con Renault Twingo y Dacia Spring
El Pixo forma parte de un proyecto industrial compartido. Renault desarrolla y fabrica la base técnica, mientras que Nissan aporta el diseño exterior y el posicionamiento de la marca. La familia de plataformas AmpR Small permite compartir componentes y procesos entre varios vehículos eléctricos compactos.
Compartir tecnología reduce el tiempo y el coste de desarrollo, pero no hace que el Pixo sea idéntico al Twingo. El software, los asientos, la suspensión, el aislamiento acústico y el equipamiento pueden ser diferentes. También se esperan soluciones prácticas como los asientos traseros deslizantes, que permiten repartir mejor el espacio disponible entre pasajeros y equipaje.
El Dacia Spring es otro punto de comparación, aunque sigue una orientación más marcada hacia el bajo coste y utiliza una carrocería propia. El Pixo se acerca más al Twingo desde el punto de vista técnico, pero Nissan pretende diferenciarlo mediante el diseño y la dotación. El precio final será importante para saber cómo se repartirá la demanda.
Precio y llegada a España y Europa
Las primeras informaciones británicas sitúan el objetivo del Pixo por debajo de 20.000 libras, con estimaciones cercanas a 18.000 libras para la versión básica. No es un precio oficial de Nissan para España ni para otros mercados de la zona euro. El precio definitivo dependerá del equipamiento, los impuestos, el transporte y las ayudas de cada país.
El lanzamiento previsto para 2027 coloca al Pixo en una categoría con nuevos modelos urbanos eléctricos. Para Nissan, el coche amplía la gama por debajo del Micra y aprovecha una red europea ya existente. Para el comprador, las preguntas prácticas serán la garantía de la batería, la carga rápida incluida, el equipamiento de serie y la autonomía real en invierno.
En España, Nissan aún debe confirmar el precio, las versiones, la fecha de apertura de pedidos y las primeras entregas. La situación será parecida en otros países europeos: que el modelo haya sido presentado no significa que todos los mercados reciban el mismo calendario. La disponibilidad regional deberá comunicarse por los importadores nacionales.
El resumen confirmado es el siguiente: el Nissan Pixo es un urbano eléctrico europeo, utiliza un motor de 80 CV y una batería de 27,5 kWh, ofrece alrededor de 260 km WLTP y está previsto para 2027. El precio y la configuración para cada mercado todavía deben anunciarse.
Imagen: Nissan/Auto Express. Las imágenes proceden de la galería del artículo suministrado y se almacenaron localmente en formato WebP.
