Nissan a prezentat noul Pixo, o citadină electrică de segment A destinată pieței europene. Modelul are un motor de 80 CP, o baterie LFP de 27,5 kWh și o autonomie WLTP de aproximativ 260 km. Pixo va fi poziționat sub Micra în gama electrică Nissan, iar primele livrări sunt așteptate în 2027.
Numele este familiar pentru piața europeană, dar mașina este complet diferită de Pixo comercializat între 2009 și 2013. Prima generație era o citadină pe benzină înrudită cu Suzuki Alto. Noul model folosește o bază tehnică dezvoltată în cadrul colaborării Renault-Nissan și este proiectat pentru utilizarea urbană cu propulsie electrică.
Un model mic pentru orașele europene
Nissan a anunțat Pixo pe 9 septembrie, în cadrul comunicării dedicate Zilei Mondiale a Vehiculului Electric, apoi a prezentat mașina pe 23 septembrie 2026. Constructorul japonez descrie modelul ca pe o mașină 100% electrică din segmentul A, construită în Europa pentru clienții europeni. Pixo completează gama alături de Micra și Leaf, în timp ce un Juke electric este anunțat pentru etapa următoare.
Segmentul A include mașini mai scurte și mai ușoare decât modelele de clasă mică. Ele sunt folosite în principal pentru navetă, cumpărături și drumuri urbane. Pentru această categorie, raza de bracaj, vizibilitatea și consumul în trafic aglomerat pot conta mai mult decât viteza maximă sau autonomia de autostradă.
Nissan încearcă să păstreze identitatea proprie a modelului, chiar dacă baza tehnică este comună. Designul exterior include o parte frontală specifică, faruri cu temă inspirată de pixeli, o bară redesenată și blocuri optice spate diferite. Sunt prevăzute și culori proprii, care separă Pixo de Renault Twingo și de celelalte modele din aceeași familie tehnică.
Bateria și motorul electric
Pixo folosește o baterie de 27,5 kWh și un motor electric de aproximativ 60 kW, echivalentul a 80 CP. Autonomia comunicată pentru model este de aproximativ 259–263 km WLTP, în funcție de piață și de metoda de prezentare a valorii. WLTP este un ciclu standardizat, nu o promisiune pentru orice temperatură sau stil de condus.
În utilizare reală, autonomia poate scădea iarna, pe autostradă sau atunci când este folosită intens încălzirea. În oraș, unde vitezele medii sunt mai mici și recuperarea la frânare este folosită mai des, o baterie de această capacitate poate acoperi naveta zilnică pentru mulți șoferi. Pixo nu este concepută ca alternativă la un SUV electric cu autonomie mare, ci ca instrument de mobilitate urbană.
Încărcarea rapidă DC poate ajunge la 50 kW. Renault Twingo E-Tech electric, modelul de referință al proiectului, poate recupera de la 10% la 80% în circa 30 de minute cu pachetul de încărcare rapidă. Nissan trebuie să confirme separat configurația finală a lui Pixo pentru fiecare piață, deoarece echiparea standard și opțiunile pot fi diferite.
Motorul de 80 CP este suficient pentru plecările de la semafor și pentru traficul de oraș. Sursele auto indică aproximativ 12,1 secunde pentru accelerația 0–100 km/h. Această valoare nu transformă modelul într-o mașină sport, dar oferă un răspuns potrivit pentru categoria sa. Pe drumurile rapide, bateria mică și puterea limitată vor impune un stil de condus mai atent.
Relația cu Renault Twingo și Dacia Spring
Pixo face parte dintr-un proiect industrial în care Renault dezvoltă și produce mașina, iar Nissan adaptează designul pentru propria gamă. Platforma AmpR Small și componentele comune permit folosirea aceleiași familii tehnice pentru mai multe modele. În informațiile publicate înaintea lansării, Nissan a indicat o comunalitate tehnică ridicată cu Twingo.
Acest lucru poate reduce costurile și timpul de dezvoltare, dar nu înseamnă că Pixo este identică în toate privințele cu Twingo. Exteriorul, software-ul, echiparea, scaunele și reglajele pot schimba experiența la volan. Unele soluții practice, precum bancheta spate glisantă, provin din aceeași logică de proiectare și ajută la folosirea unui habitaclu mic.
Dacia Spring este un alt reper important pentru cumpărătorii europeni. Ea folosește o filozofie low-cost și o caroserie diferită, în timp ce Pixo se bazează mai mult pe proiectul Twingo și pe limbajul vizual Nissan. Diferența de preț și echipare va fi decisivă când vor fi publicate listele pentru fiecare piață.
Cât ar putea costa și când apare
Presa britanică a indicat un obiectiv de preț sub 20.000 de lire sterline, iar unele estimări plasează versiunea de acces în jurul pragului de 18.000 de lire. Acestea nu sunt prețuri oficiale Nissan pentru România și nu pot fi convertite automat într-un tarif local. Prețul final depinde de nivelul de echipare, taxe, costul transportului și eventualele programe de sprijin.
Vânzările europene sunt așteptate la începutul lui 2027. Nissan a confirmat interesul pentru mai multe piețe europene, dar nu a publicat încă toate calendarele naționale. În România, importatorul va trebui să anunțe dacă Pixo intră în configurator, când se deschid comenzile și ce garanție va fi oferită pentru bateria de tracțiune.
Pentru România, modelul poate fi interesant mai ales ca mașină de oraș sau al doilea automobil al unei familii. O baterie mică reduce costul și masa, dar proprietarul trebuie să aibă acces rezonabil la încărcare. Fără o priză acasă sau la serviciu, avantajul unui model electric urban se poate diminua.
Noul Pixo readuce Nissan în segmentul european al mașinilor foarte mici și adaugă încă o opțiune într-o categorie care începe să se extindă din nou. Faptele confirmate sunt motorul de 80 CP, bateria de 27,5 kWh, autonomia WLTP de aproximativ 260 km și lansarea în 2027. Prețul în euro, echiparea pentru România și data livrărilor rămân de anunțat.
Foto: Nissan/Auto Express. Imaginile sunt preluate din galeria articolului furnizat și stocate local în format WebP.
