Le marché européen a augmenté modérément en juillet, mais les évolutions ont beaucoup varié d’un pays à l’autre. Image illustrative.

Le marché automobile européen a augmenté en juillet 2026. La Roumanie a pris la direction opposée

Les immatriculations de voitures particulières neuves en Europe ont augmenté d’environ 3,7 % en juillet 2026, à près de 1,1 million d’unités, selon des estimations préliminaires pour l’Union européenne, le Royaume-Uni et les États de l’AELE. La hausse a été plus lente que celle de juin, lorsque le marché avait progressé d’environ 13 %, mais elle confirme le maintien de la demande pour les automobiles électrifiées.

Le résultat européen contraste avec la Roumanie. Le marché local a reculé de plus de 28 % par rapport à juillet 2025, après la hausse inhabituellement forte de juin. L’écart montre pourquoi une moyenne continentale ne décrit pas la situation de chaque pays : les incitations, la fiscalité, les livraisons aux flottes et le calendrier des programmes nationaux peuvent fortement modifier le résultat d’un seul mois.

L’Europe ralentit après un très bon mois de juin

En juin 2026, le marché formé de l’UE, du Royaume-Uni et des pays de l’AELE avait atteint environ 1,4 million de voitures particulières neuves, près de 13 % au-dessus du même mois de 2025. Au premier semestre, la croissance avait été d’environ 6 %.

Juillet a conservé le signe positif, mais à un rythme plus proche de l’évolution de l’économie européenne. L’estimation de 3,7 % repose sur des résultats nationaux préliminaires et peut être révisée après la centralisation de tous les marchés.

Les cinq plus grands marchés ont eu des évolutions différentes :

  • l’Allemagne a immatriculé environ 268 100 voitures, 1 % de plus qu’en juillet 2025 ;
  • le Royaume-Uni a augmenté de 11,7 %, à 156 571 unités ;
  • la France a avancé d’environ 9 %, à 126 808 unités ;
  • l’Italie a augmenté de près de 4 %, à environ 124 000 unités ;
  • l’Espagne est restée dans le positif et, après sept mois, avait 749 646 immatriculations, 5,8 % de plus.

La croissance britannique a eu une influence importante sur le résultat régional. Le Royaume-Uni ne fait plus partie de l’Union européenne, mais il est inclus dans les rapports commerciaux qui décrivent le marché automobile européen élargi.

Les électriques ont soutenu la croissance

Dans les 12 États de l’UE qui avaient publié des données complètes jusqu’à la mise à jour de l’Observatoire européen des carburants alternatifs, les immatriculations d’automobiles entièrement électriques ont augmenté de 41,8 % en juillet, à 202 597 unités. La part BEV a atteint 26,3 % dans ce groupe de pays.

Cette part ne représente pas l’ensemble de l’Union européenne, car 15 États n’avaient encore des données actualisées que jusqu’en juin. La tendance est toutefois claire. L’Allemagne a immatriculé 78 609 électriques en juillet, 61,7 % de plus que le même mois de 2025, et la France a rapporté une hausse de plus de 120 %.

Au Royaume-Uni, les automobiles électriques ont avancé de 44,5 %, à 43 106 unités et une part mensuelle de 27,5 %. Les hybrides rechargeables ont augmenté de 33,6 %, tandis que les voitures essence ont reculé de 5,2 % et les diesels de 17,7 %.

Les données confirment l’évolution du premier semestre. Dans l’UE, les électriques pures représentaient 20,7 % des immatriculations neuves, les hybrides rechargeables 9,8 % et les hybrides sans recharge externe 37,3 %. L’essence et le gazole étaient descendus ensemble à 29,7 %.

Les modèles chinois entrent dans la zone de volume

La croissance des marques chinoises n’est plus limitée aux automobiles électriques chères ou aux marchés de petite taille. Dans le classement européen Dataforce par modèles, le BYD Seal U a atteint 10 007 immatriculations en juillet, 60,9 % au-dessus de l’année précédente. Il a occupé la 21e place du classement général, devant des modèles comme l’Audi A3, le Nissan Qashqai et le BMW X1.

Le BYD Atto 2 a enregistré 7 679 unités en juillet, et le MG ZS a atteint 8 497. Le Seal U est proposé en Europe à la fois en électrique et en version hybride rechargeable DM-i ; son succès ne peut être attribué à une seule technologie.

Après les sept premiers mois, le Seal U avait 58 074 unités et une croissance de 48,4 %. Le MG ZS était arrivé à 74 264, le MG HS à 49 246. Ces volumes mettent la pression sur les marques européennes et asiatiques établies, surtout dans les segments SUV compact et moyen.

Les droits supplémentaires imposés par l’UE aux voitures électriques fabriquées en Chine ne s’appliquent pas de la même manière aux versions hybrides rechargeables. Les constructeurs chinois peuvent ajuster leur gamme en faveur des PHEV, en parallèle du développement d’usines européennes.

Volkswagen reste fort, mais la concurrence se déplace

Le classement par modèles montre que les marques européennes continuent de contrôler le haut du marché. La Dacia Sandero a été la leader de juillet, avec 19 709 unités, suivie de la Volkswagen Golf, avec 17 655, et du Volkswagen T-Roc, avec 16 952.

Volkswagen a eu quatre modèles dans les dix premières positions du mois : Golf, T-Roc, Tiguan et, via la marque Škoda, Octavia. Une part croissante de la croissance vient toutefois des segments électrifiés, où la concurrence comprend Tesla, BYD, MG, Renault, Škoda et BMW.

Le Tesla Model Y a atteint 115 957 unités après sept mois, 55,2 % de plus que sur la période similaire de 2025. Le modèle électrique a grimpé à la cinquième place du classement général européen, entre la Renault Clio et la Peugeot 208.

La Roumanie a perdu plus de 28 % en juillet

APIA a calculé 11 633 voitures particulières neuves immatriculées en Roumanie en juillet, 28,2 % de moins que le même mois de 2025. ACAROM, qui publie une série préliminaire propre à partir des données DGPCI, a indiqué 11 740 unités et une baisse de 28,25 %.

La petite différence de volumes provient de la méthodologie et du moment d’extraction des données. Pour les comparaisons annuelles, il faut utiliser la même série, et non combiner le total d’une organisation avec le pourcentage de l’autre.

Dans le classement APIA, Dacia a eu les trois premiers modèles du mois :

  1. Dacia Logan — 1 260 unités ;
  2. Dacia Sandero — 896 unités ;
  3. Dacia Duster — 725 unités.

Dacia a totalisé 3 286 automobiles, suivie de Toyota avec 1 238 et Škoda avec 802. BYD est entrée à la cinquième place parmi les marques, avec 672 unités, et le Seal U a atteint les dix premiers modèles du marché local.

Pourquoi la Roumanie ne suit pas chaque mois la moyenne européenne

Le marché roumain est plus petit et, de ce fait, plus volatil. Une livraison importante à une flotte, le changement des conditions Rabla ou le retard d’immatriculation de quelques milliers d’automobiles peut rapidement transformer une hausse en baisse.

Juin 2026 en est un exemple. ACAROM a alors rapporté 16 120 voitures particulières neuves, 51,9 % au-dessus de juin 2025. Un mois plus tard, le volume est revenu sous 12 000 unités. Pris séparément, les deux pourcentages suggèrent des variations extrêmes de la demande ; ensemble, ils indiquent surtout un calendrier irrégulier des livraisons et des immatriculations.

Après les sept premiers mois, la série ACAROM montre 76 590 voitures neuves, 11 % de moins qu’en 2025. APIA indique une baisse cumulée de 5,5 %, une différence qui confirme à nouveau que les bases de données et les définitions des deux associations ne sont pas identiques.

Ce qui suit pour le marché automobile

Le résultat de juillet ne garantit pas que l’Europe conservera le même rythme jusqu’à la fin de l’année. La demande dépend des taux d’intérêt, des dispositifs nationaux de soutien, du prix de l’énergie et de la capacité des constructeurs à livrer les nouveaux modèles.

La direction structurelle est toutefois plus stable que la variation mensuelle : les électriques et les hybrides gagnent des parts, et les marques chinoises entrent dans les segments de volume. Pour la Roumanie, le défi est que cette offre plus large se transforme en ventes sans une dépendance excessive au calendrier d’un seul programme d’incitation.

Sources