La Renault Scenic E-Tech conserve la carrosserie actuelle, mais reçoit deux batteries neuves et une palette de couleurs révisée. Source photo : Renault
Renault Scenic E-Tech atteint 642 km d’autonomie et dépasse la Tesla Model Y en cycle WLTP
Renault actualise la Scenic E-Tech Electric avec deux batteries neuves, des temps de recharge réduits et des fonctions supplémentaires dans le système multimédia. La version Long Range atteint 642 km d’autonomie WLTP, soit 33 km de plus que la valeur communiquée en Roumanie pour la Tesla Model Y Premium Long Range à propulsion.
La comparaison décrit les résultats d’homologation, elle ne garantit pas le même écart sur la route. Tesla accepte une puissance de recharge plus élevée, et la consommation comme la durée des arrêts dépendent de la température, du parcours, de la vitesse et de la courbe de recharge de chaque voiture.
Batterie NMC de 89 kWh et 642 km WLTP
La Scenic E-Tech Long Range reçoit une batterie NMC d’une capacité utile de 89 kWh, à la place de l’ancien accumulateur de 87 kWh. L’autonomie maximale augmente de 17 km, jusqu’à 642 km WLTP.
Le moteur placé sur l’essieu avant développe 160 kW, soit l’équivalent de 220 ch, et 300 Nm. La Scenic reste une automobile à traction avant ; Renault n’a pas annoncé de variante à deux moteurs et transmission intégrale.
La puissance maximale de recharge en courant continu est de 150 kW. Renault indique 28 minutes pour passer de 15 % à 80 %, environ 25 % de moins qu’auparavant. Le chargeur embarqué peut accepter 11 kW ou, en option, 22 kW en courant alternatif et permet des fonctions bidirectionnelles sur les marchés compatibles.
La version plus accessible passe à une batterie LFP
Scenic Comfort Range abandonne la batterie NMC de 60 kWh et reçoit un accumulateur LFP de 67 kWh. L’autonomie passe à 467 km WLTP, et la puissance maximale de recharge DC monte à 165 kW.
La recharge de 15 % à 80 % dure 24 minutes. Cette version utilise le même moteur de 220 ch, de sorte que le choix de la batterie n’entraîne plus aussi une baisse de puissance, comme c’était le cas dans la configuration précédente.
Les cellules sont intégrées selon une architecture cell-to-pack, sans modules intermédiaires conventionnels. Le pack comprend 232 cellules de type pouch et utilise 53 % du volume disponible pour le matériau actif, selon Renault.
La chimie LFP n’utilise ni nickel ni cobalt et peut réduire le coût du pack, mais a une densité énergétique plus faible que la NMC. Dans la Scenic, la capacité supérieure et l’intégration directe compensent cet inconvénient suffisamment pour augmenter l’autonomie de 37 km par rapport à l’ancienne Comfort Range.
Le bouclier reçoit des inserts noirs brillants, et la gamme inclut de nouvelles jantes de 19 et 20 pouces. Source photo : Renault
Scenic versus Tesla Model Y : ce que dit la comparaison
Tesla Roumanie communique 609 km WLTP pour la Model Y Premium Long Range à propulsion. La Scenic Long Range a 642 km, soit un avantage de 33 km ou environ 5,4 % dans l’essai normalisé.
Renault a toutefois une batterie déclarée de 89 kWh et une puissance maximale DC de 150 kW. Tesla ne publie pas sur la page locale la capacité utile de la batterie de la Model Y, mais indique une puissance allant jusqu’à 250 kW au Supercharger et jusqu’à 257 km d’autonomie ajoutés en 15 minutes pour la version Long Range RWD.
Les deux automobiles ne sont pas identiques en propulsion ni en stratégie de recharge. La Scenic a une traction avant et privilégie l’autonomie homologuée, tandis que la Model Y bénéficie d’une puissance plus élevée à la borne et d’un accès natif au réseau Supercharger. Sur de longs trajets, le temps total dépend autant de la consommation que de la distance entre les arrêts et de la vitesse maintenue dans la fenêtre 10-80 %.
Ni le chiffre Renault ni celui de Tesla ne constituent une promesse pour n’importe quel parcours. L’autonomie peut baisser nettement en hiver et à vitesse d’autoroute, surtout avec de grandes jantes, l’habitacle chauffé et la voiture chargée.
Google Gemini remplace en option Google Assistant
Le système openR link reçoit Google Gemini, qui peut être activé à la place de Google Assistant. Le conducteur peut formuler des demandes plus complexes en langage naturel, sans naviguer dans les menus de l’écran.
Renault inclut 2 Go de données par mois pendant trois ans pour les applications téléchargées depuis Google Play. Après consommation du forfait, la connexion du téléphone peut servir de point d’accès. Le planificateur Google Maps permet de filtrer les stations selon le réseau, la puissance et le mode de paiement.
Le téléphone peut être chargé sur une surface sans fil Qi2 magnétique et ventilée. La solution limite le déplacement de l’appareil dans les virages et réduit l’échauffement pendant la recharge.
Le système openR link intègre Google Maps, Google Play et, en option, l’assistant Gemini. Source photo : Renault
Systèmes d’assistance révisés
La caméra intérieure de surveillance du conducteur devient de série et peut détecter la fatigue ou la distraction. La même caméra reconnaît le profil utilisateur et peut charger la position du siège, les préférences multimédia, la navigation et l’éclairage d’ambiance.
Active Driver Assist peut suivre simultanément plusieurs véhicules autour pour réagir plus fluidement lorsqu’un autre s’insère dans la voie. L’assistance au positionnement latéral fonctionne jusqu’à 70 km/h, et Emergency Stop Assist peut arrêter la voiture si le conducteur ne répond plus.
Le mode Multi-Sense Smart bascule automatiquement entre Eco, Comfort et Sport. Le système peut sélectionner temporairement la réponse Sport pour un dépassement, puis revenir à Eco sans intervention du conducteur.
Modifications discrètes de design et accessoires pratiques
La Scenic reçoit deux nouvelles couleurs, Satin Slate Blue et Exo Galaxy Grey, des inserts noirs brillants dans les boucliers et de nouveaux dessins de jantes de 19 et 20 pouces. Les enjoliveurs aérodynamiques des jantes Iconic de 20 pouces contiennent au moins 72 % de matériau recyclé.
Le coffre conserve un volume de 545 litres. Renault introduit un double plancher et un coffre aérodynamique de 310 litres monté sur l’attelage, qui affecte moins l’autonomie qu’un coffre de toit.
La Scenic continue d’être produite à Douai, et le moteur provient de l’usine de Cléon. Le modèle mesure 4,47 mètres et a une masse inférieure à 1 900 kg, selon la version et l’équipement.
Quand elle arrive en Roumanie
En France, les commandes pour la batterie de 89 kWh sont déjà ouvertes, et la version LFP de 67 kWh peut être commandée à partir de l’automne 2026. Les prix français mis en avant par Renault incluent une aide locale allant jusqu’à 8 240 €, et ne peuvent donc pas servir de prix catalogue pour la Roumanie.
Renault Roumanie n’a pas encore publié les prix, les équipements et le calendrier local de la gamme actualisée. Tant que le configurateur roumain n’apparaît pas, il n’est pas clair si le chargeur AC 22 kW, Gemini et tous les systèmes d’assistance seront de série ou optionnels à chaque niveau.
