El Renault Scenic E-Tech conserva la carrocería actual, pero recibe dos baterías nuevas y una paleta de colores revisada. Fuente de la foto: Renault
Renault Scenic E-Tech llega a 642 km de autonomía y supera al Tesla Model Y en el ciclo WLTP
Renault actualiza el Scenic E-Tech Electric con dos baterías nuevas, tiempos de carga reducidos y funciones adicionales en el sistema multimedia. La versión Long Range llega a 642 km de autonomía WLTP, 33 km por encima del valor comunicado en Rumanía para el Tesla Model Y Premium Long Range de tracción trasera.
La comparación describe los resultados de homologación, no garantiza la misma diferencia en carretera. Tesla admite una potencia de carga mayor, y el consumo y la duración de las paradas dependen de la temperatura, el recorrido, la velocidad y la curva de carga de cada coche.
Batería NMC de 89 kWh y 642 km WLTP
El Scenic E-Tech Long Range recibe una batería NMC con una capacidad útil de 89 kWh, en lugar del antiguo acumulador de 87 kWh. La autonomía máxima sube 17 km, hasta 642 km WLTP.
El motor situado en el eje delantero desarrolla 160 kW, equivalente a 220 CV, y 300 Nm. El Scenic sigue siendo un automóvil de tracción delantera; Renault no ha anunciado una variante con dos motores y tracción integral.
La potencia máxima de carga en corriente continua es de 150 kW. Renault indica 28 minutos para pasar del 15% al 80%, aproximadamente un 25% menos que antes. El cargador de a bordo puede aceptar 11 kW o, de forma opcional, 22 kW en corriente alterna y permite funciones bidireccionales en los mercados compatibles.
La versión más asequible pasa a batería LFP
Scenic Comfort Range deja la batería NMC de 60 kWh y recibe un acumulador LFP de 67 kWh. La autonomía sube a 467 km WLTP, y la potencia máxima de carga DC llega a 165 kW.
La carga del 15% al 80% dura 24 minutos. Esta versión usa el mismo motor de 220 CV, de modo que la elección de la batería ya no conlleva también una reducción de potencia, como ocurría en la configuración anterior.
Las celdas se integran con una arquitectura cell-to-pack, sin módulos intermedios convencionales. El paquete comprende 232 celdas tipo pouch y usa el 53% del volumen disponible para el material activo, según Renault.
La química LFP no usa níquel ni cobalto y puede reducir el coste del paquete, pero tiene una densidad energética menor que la NMC. En el Scenic, la mayor capacidad y la integración directa compensan ese inconveniente lo bastante para aumentar la autonomía en 37 km respecto a la antigua Comfort Range.
El paragolpes recibe inserciones negras brillantes, y la gama incluye llantas nuevas de 19 y 20 pulgadas. Fuente de la foto: Renault
Scenic frente al Tesla Model Y: qué dice la comparación
Tesla Rumanía comunica 609 km WLTP para el Model Y Premium Long Range de tracción trasera. El Scenic Long Range tiene 642 km, lo que le da una ventaja de 33 km o aproximadamente el 5,4% en el ensayo normalizado.
Renault tiene, no obstante, una batería declarada de 89 kWh y una potencia máxima DC de 150 kW. Tesla no publica en la página local la capacidad útil de la batería del Model Y, pero indica una potencia de hasta 250 kW en Supercharger y hasta 257 km de autonomía añadidos en 15 minutos para la versión Long Range RWD.
Los dos automóviles no son idénticos en propulsión ni en estrategia de carga. El Scenic tiene tracción delantera y prioriza la autonomía homologada, mientras que el Model Y se beneficia de más potencia en estación y de acceso nativo a la red Supercharger. En viajes largos, el tiempo total depende tanto del consumo como de la distancia entre paradas y de la velocidad mantenida en el intervalo 10-80%.
Ni la cifra de Renault ni la de Tesla son una promesa para cualquier recorrido. La autonomía puede bajar de forma sensible en invierno y a velocidades de autovía, sobre todo con llantas grandes, el habitáculo calefactado y el coche cargado.
Google Gemini sustituye de forma opcional a Google Assistant
El sistema openR link recibe Google Gemini, que puede activarse en lugar de Google Assistant. El conductor puede formular peticiones más complejas en lenguaje natural, sin navegar por los menús de la pantalla.
Renault incluye 2 GB de datos al mes durante tres años para las aplicaciones descargadas de Google Play. Tras agotar el tráfico, la conexión del teléfono puede usarse como punto de acceso. El planificador de Google Maps permite filtrar las estaciones por red, potencia y método de pago.
El teléfono puede cargarse sobre una superficie inalámbrica Qi2 magnética y ventilada. La solución limita el desplazamiento del aparato en las curvas y reduce el calentamiento durante la carga.
El sistema openR link integra Google Maps, Google Play y, de forma opcional, el asistente Gemini. Fuente de la foto: Renault
Sistemas de asistencia revisados
La cámara interior de vigilancia del conductor pasa a ser de serie y puede detectar fatiga o distracción. La misma cámara reconoce el perfil del usuario y puede cargar la posición del asiento, las preferencias multimedia, la navegación y la iluminación ambiental.
Active Driver Assist puede seguir a la vez varios vehículos del entorno para reaccionar con más fluidez cuando alguien se incorpora al carril. La asistencia de posicionamiento lateral funciona hasta 70 km/h, y Emergency Stop Assist puede detener el coche si el conductor deja de responder.
El modo Multi-Sense Smart conmuta de forma automática entre Eco, Comfort y Sport. El sistema puede seleccionar de forma temporal la respuesta Sport para un adelantamiento y volver después a Eco sin intervención del conductor.
Cambios discretos de diseño y accesorios prácticos
El Scenic recibe dos colores nuevos, Satin Slate Blue y Exo Galaxy Grey, inserciones negras brillantes en los paragolpes y nuevos diseños de llantas de 19 y 20 pulgadas. Los tapacubos aerodinámicos de las llantas Iconic de 20 pulgadas contienen al menos un 72% de material reciclado.
El maletero conserva el volumen de 545 litros. Renault introduce un piso doble y una caja aerodinámica de 310 litros montada en el enganche de remolque, que afecta menos a la autonomía que un baúl en el techo.
El Scenic sigue fabricándose en Douai, y el motor procede de la planta de Cléon. El modelo mide 4,47 metros y tiene una masa inferior a 1.900 kg, según la versión y el equipamiento.
Cuándo llega a Rumanía
En Francia, los pedidos de la batería de 89 kWh ya están abiertos, y la versión LFP de 67 kWh puede pedirse a partir del otoño de 2026. Los precios franceses promocionados por Renault incluyen una ayuda local de hasta 8.240 €, de modo que no pueden usarse como precios de lista para Rumanía.
Renault Rumanía aún no ha publicado los precios, los equipamientos ni el calendario local de la gama actualizada. Hasta que aparezca el configurador rumano, no está claro si el cargador AC de 22 kW, Gemini y todos los sistemas de asistencia serán de serie u opcionales en cada nivel.
