RJ Scaringe dirige Rivian et co-dirige, avec Volkswagen, la coentreprise RV Tech. Source photo : Rivian

Rivian et VW : l’architecture RV Tech, l’avenir des électriques Audi et Porsche

Volkswagen Group et Rivian travaillent, via la coentreprise Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech), à une architecture électrique zonale et à un logiciel pour véhicules définis par logiciel (SDV). L’investissement annoncé en 2024 peut atteindre 5,8 milliards $ (environ 5 milliards €). L’objectif : moins d’ordinateurs et de câbles, de meilleures mises à jour OTA, des coûts plus bas — sur la future plateforme SSP et, plus tôt, sur le premier modèle de série avec SDV RV Tech : la Volkswagen ID.EVERY1 (2027).

Le 21 août 2026, RJ Scaringe (fondateur et PDG de Rivian) a détaillé, dans une interview au titre britannique Auto Express, sa vision du partenariat : l’accent est mis sur le produit, pas seulement sur la transaction financière. Les faits techniques et le calendrier viennent des communiqués de Volkswagen Group ; les citations d’interview ci-dessous sont une paraphrase éditoriale, pas de nouvelles déclarations du groupe allemand.

Ce que fait RV Tech

La coentreprise (créée en novembre 2024, actions 50-50) part de la pile électrique et logicielle de Rivian. RV Tech développe :

  • une architecture zonale — fonctions regroupées par zones de la voiture, contrôlées par quelques calculateurs centraux modulaires, au lieu de dizaines ou de centaines d’ECU spécialisées ;
  • un logiciel SDV — infodivertissement, aide à la conduite, fonctions actualisables over-the-air, sans visite à l’atelier pour chaque amélioration.

Volkswagen indique que la cible est l’hémisphère occidental (Europe, Amérique du Nord, etc.). Rivian suit la même direction sur le R2 (États-Unis, 2026), puis R3 / R3X et les générations R1 actualisées.

L’équipe dépasse 1 500 ingénieurs, avec des centres aux États-Unis (Palo Alto, Irvine), au Canada, en Suède, en Serbie et à Berlin — ce dernier pour le lien avec les marques européennes.

Essais d’hiver : ce qui a été validé

Le 27 mars 2026, Volkswagen a annoncé l’achèvement du programme d’essais d’hiver de l’architecture SDV « production-intent » (proche de la série) :

Étape Où Ce qui a été testé
Préparation logicielle Phoenix, Arizona fonctions clés, préparation des véhicules de référence
Résistance au froid Arjeplog, Suède neige, glace, dynamique
Validation finale Allemagne, Suède tours d’approbation avec la direction du développement des marques

Véhicules de référence : Volkswagen ID.EVERY1, un modèle Audi et un modèle Scout (la marque nord-américaine du groupe). Ont notamment été vérifiés la transmission intégrale, le contrôle de traction, le comportement dynamique et l’OTA — « des centaines » de cycles d’essai, selon Volkswagen.

Oliver Blume (PDG de Volkswagen Group) : les essais montrent la « vitesse et la précision » de la collaboration entre la JV, les marques et le groupe.

Auto Express a nommé à tort le futur modèle d’entrée « ID. Lupo ». La dénomination officielle Volkswagen reste ID.EVERY1 — une petite hayon, annoncée pour 2027, avec un prix de départ communiqué auparavant autour de 20 000 € (segment urbain européen). La carrosserie des essais d’hiver n’est pas l’aspect final de série.

SSP : où entrent Audi, Porsche, Skoda et Cupra

À long terme, l’architecture SDV RV Tech doit équiper des électriques sur la plateforme SSP (Scalable Systems Platform). Volkswagen évoque un volume potentiel allant jusqu’à 30 millions d’unités au niveau du groupe — un chiffre de capacité de plateforme, pas une prévision annuelle de ventes.

Marques citées dans un contexte SSP / SDV : Volkswagen, Škoda, Cupra, Audi, Porsche, plus Scout aux États-Unis. L’ID.2all (environ 25 000 €, 2026) reste sur l’architecture E3 1.1 / Cariad, pas sur la pile Rivian — distinction importante : toutes les électriques proches en prix n’auront pas le même logiciel.

Porsche et Audi préparent des programmes de qualification (prévus à partir de mai 2026) : ingénieurs envoyés chez RV Tech, puis « multiplicateurs » internes à Wolfsburg ou Ingolstadt — signe que le SDV Rivian atteindra aussi le premium sportif, pas seulement le segment de volume.

Pourquoi Rivian, après des années de retards Cariad

Le groupe allemand a investi massivement dans Cariad pour un logiciel propre ; les projets ont connu des retards et des coûts qui ont pesé sur les lancements (gamme ID., Audi, Porsche). Le partenariat avec Rivian apporte une pile déjà opérationnelle sur le R1 gen. 2 et en chemin vers le R2 — plus du capital : 1 Md $ convertible au départ, environ 1,3 Md $ à la clôture de la JV pour licences PI et 50 % d’equity, jusqu’à 3,5 Md $ supplémentaires liés à des jalons (selon le communiqué de 2024).

Scaringe, dans l’interview du 21 août : la collaboration n’est pas vue « seulement comme une affaire », mais comme un moyen de mettre « d’excellents produits » sur la route. Il dit qu’Oliver Blume est un « homme de produit » et passionné d’automobiles — un alignement qui a aidé la négociation.

Détail biographique de la même interview (sans impact technique) : la première voiture de Scaringe aurait été une VW Corrado ; il conserve aussi une Porsche 993 Carrera 4S au garage. Porsche l’aurait inspiré à fonder Rivian à 26 ans, après le MIT — contexte personnel pour la relation avec les marques allemandes, pas un calendrier de lancement.

Ce que cela signifie pour la Roumanie

Il n’existe pas de calendrier local pour le SDV Rivian. Pour le marché roumain, cela compte de façon indirecte :

  1. VW, Škoda, Cupra, Audi, Porsche vendent ici ; les futures électriques SSP/SDV arriveront, si elles sont homologuées UE, via le réseau existant.
  2. L’ID.EVERY1 vise l’Europe d’entrée — prix bas, logiciel OTA ; elle n’est pas confirmée explicitement pour la Roumanie au lancement.
  3. Les mises à jour OTA pourraient apporter de nouvelles fonctions (ADAS, infodivertissement) sans rappel physique — si la législation et le réseau d’après-vente les portent.
  4. Le Rivian R2 en Europe reste un sujet à part (Scaringe, 17–19 août 2026) — ce n’est pas la même chose que le logiciel de l’ID.EVERY1.

Questions fréquentes

Toutes les électriques VW utiliseront-elles un logiciel Rivian ?

Pas immédiatement et pas toutes. La première confirmée avec architecture RV Tech en série est l’ID.EVERY1 (2027). L’ID.2all (2026) reste sur une autre architecture. SSP + SDV est la direction à moyen terme pour plusieurs marques.

Combien Volkswagen a-t-il investi ?

Jusqu’à 5,8 milliards $ jusqu’en 2027, par tranches liées à des jalons (communiqué 2024). Toute la somme n’est pas encaissée par Rivian ; une partie finance la JV.

Les essais d’hiver garantissent-ils l’absence de bugs au lancement ?

Non. Ce sont un jalon d’ingénierie dans des conditions extrêmes, pas une certification finale de série. Les phases suivantes de développement continuent.

Porsche aura-t-elle la même interface qu’une Volkswagen bon marché ?

Inconnu. L’architecture zonale est commune ; les fonctions et l’IU restent spécifiques à la marque — Volkswagen promet l’intégration « brand-specific » via les programmes de qualification.

Sources

Les propos de RJ Scaringe sur la culture du partenariat et Porsche proviennent de l’interview publiée par Auto Express le 21 août 2026 ; ce ne sont pas des communiqués officiels Rivian/VW.