RJ Scaringe guida Rivian e co-dirige, insieme a Volkswagen, la joint venture RV Tech. Fonte foto: Rivian

Rivian e VW: l’architettura RV Tech, il futuro delle EV Audi e Porsche

Volkswagen Group e Rivian lavorano, tramite la joint venture Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech), a un’architettura elettrica zonale e al software per veicoli definiti dal software (SDV). L’investimento annunciato nel 2024 può arrivare a 5,8 miliardi di $ (circa 5 miliardi di €). Obiettivo: meno computer e cavi, aggiornamenti OTA migliori, costi più bassi — sulla futura piattaforma SSP e, prima, sul primo modello di serie con SDV RV Tech: la Volkswagen ID.EVERY1 (2027).

Il 21 agosto 2026, RJ Scaringe (fondatore e CEO di Rivian) ha dettagliato, in un’intervista alla testata britannica Auto Express, come vede la partnership: l’accento è sul prodotto, non solo sulla transazione finanziaria. I fatti tecnici e il calendario provengono dai comunicati di Volkswagen Group; le citazioni dell’intervista sotto sono parafrasi editoriali, non dichiarazioni nuove del gruppo tedesco.

Cosa fa RV Tech

La joint venture (fondata a novembre 2024, azioni 50-50) parte dallo stack elettrico e software di Rivian. RV Tech sviluppa:

  • architettura zonale — funzioni raggruppate per zone della vettura, controllate da pochi computer centrali modulari, al posto di decine o centinaia di ECU specializzate;
  • software SDV — infotainment, assistenza alla guida, funzioni aggiornabili over-the-air, senza visita in officina per ogni miglioramento.

Volkswagen dice che l’obiettivo è l’emisfero occidentale (Europa, Nord America ecc.). Rivian usa la stessa direzione su R2 (USA, 2026), poi R3 / R3X e sulle generazioni aggiornate R1.

Il team supera i 1.500 ingegneri, con sedi negli USA (Palo Alto, Irvine), Canada, Svezia, Serbia e Berlino — quest’ultima per il legame con i marchi europei.

Test invernali: cosa è stato convalidato

Il 27 marzo 2026 Volkswagen ha annunciato il completamento del programma di test invernali per l’architettura SDV «production-intent» (vicina alla serie):

Fase Dove Cosa è stato testato
Preparazione software Phoenix, Arizona funzioni chiave, preparazione dei veicoli di riferimento
Resistenza al freddo Arjeplog, Svezia neve, ghiaccio, dinamica
Validazione finale Germania, Svezia giri di approvazione con la direzione sviluppo dei marchi

Veicoli di riferimento: Volkswagen ID.EVERY1, un modello Audi e un modello Scout (il marchio nordamericano del gruppo). Sono stati verificati, tra l’altro, trazione integrale, controllo di trazione, comportamento dinamico e OTA — «centinaia» di cicli di prova, secondo Volkswagen.

Oliver Blume (CEO Volkswagen Group): i test mostrano la «velocità e precisione» della collaborazione tra JV, marchi e gruppo.

Auto Express ha chiamato per errore il futuro entry-level «ID. Lupo». La denominazione ufficiale Volkswagen resta ID.EVERY1 — una piccola hatch, annunciata per il 2027, con un prezzo di partenza comunicato in precedenza intorno a 20.000 € (segmento urbano europeo). La carrozzeria dei test invernali non è l’aspetto finale di serie.

SSP: dove entrano Audi, Porsche, Skoda e Cupra

Nel lungo periodo, l’architettura SDV RV Tech dovrà equipaggiare le EV sulla piattaforma SSP (Scalable Systems Platform). Volkswagen parla di un volume potenziale fino a 30 milioni di unità a livello di gruppo — cifra di capacità della piattaforma, non una previsione annuale di vendite.

Marchi citati in contesto SSP / SDV: Volkswagen, Škoda, Cupra, Audi, Porsche, più Scout negli USA. La ID.2all (circa 25.000 €, 2026) resta sull’architettura E3 1.1 / Cariad, non sullo stack Rivian — distinzione importante: non tutte le EV vicine di prezzo avranno lo stesso software.

Porsche e Audi preparano programmi di qualificazione (previsti da maggio 2026): ingegneri inviati a RV Tech, poi «moltiplicatori» interni a Wolfsburg o Ingolstadt — segno che l’SDV Rivian arriverà anche al premium sportivo, non solo al segmento di volume.

Perché Rivian, dopo anni di ritardi Cariad

Il gruppo tedesco ha investito in modo massiccio in Cariad per software proprio; i progetti hanno avuto ritardi e costi che hanno pesato sui lanci (serie ID., Audi, Porsche). La partnership con Rivian porta uno stack già operativo sulla R1 gen. 2 e in cammino verso la R2 — più capitale: 1 mld $ convertibile all’avvio, circa 1,3 mld $ alla chiusura della JV per licenze IP e 50% di equity, fino a 3,5 mld $ aggiuntivi legati a milestone (secondo il comunicato 2024).

Scaringe, nell’intervista del 21 agosto: la collaborazione non è vista «solo come un affare», ma come un modo per mettere «prodotti eccellenti» sulla strada. Dice che Oliver Blume è un «uomo di prodotto» e appassionato di auto — allineamento che ha aiutato la trattativa.

Dettaglio biografico dalla stessa intervista (senza impatto tecnico): la prima auto di Scaringe sarebbe una VW Corrado; in garage conserva anche una Porsche 993 Carrera 4S. Porsche lo avrebbe ispirato a fondare Rivian a 26 anni, dopo il MIT — contesto personale per il rapporto con i marchi tedeschi, non un calendario di lancio.

Cosa significa per la Romania

Non esiste un calendario locale per l’SDV Rivian. Per il mercato rumeno conta in modo indiretto:

  1. VW, Škoda, Cupra, Audi, Porsche vendono qui; le future EV SSP/SDV arriveranno, se omologate UE, attraverso la rete esistente.
  2. La ID.EVERY1 punta all’Europa d’ingresso — prezzo basso, software OTA; non è confermata in modo esplicito per la Romania al lancio.
  3. Gli aggiornamenti OTA potrebbero portare funzioni nuove (ADAS, infotainment) senza un richiamo fisico — se la legislazione e la rete di assistenza le supportano.
  4. La Rivian R2 in Europa resta un tema a parte (Scaringe, 17–19 agosto 2026) — non è la stessa cosa del software della ID.EVERY1.

Domande frequenti

Tutte le EV VW useranno software Rivian?

Non subito e non tutte. La prima confermata con architettura RV Tech in serie è la ID.EVERY1 (2027). La ID.2all (2026) resta su un’altra architettura. SSP + SDV è la direzione a medio termine per più marchi.

Quanto ha investito Volkswagen?

Fino a 5,8 miliardi di $ fino al 2027, in tranche legate a milestone (comunicato 2024). Non tutta la somma la incassa Rivian; una parte finanzia la JV.

I test invernali garantiscono che non ci saranno bug al lancio?

No. Sono un traguardo ingegneristico in condizioni estreme, non una certificazione finale di serie. Le fasi successive di sviluppo continuano.

Porsche avrà la stessa interfaccia di una Volkswagen economica?

Sconosciuto. L’architettura zonale è comune; funzioni e UI restano specifiche di marca — Volkswagen promette l’integrazione «brand-specific» attraverso i programmi di qualificazione.

Fonti

Le citazioni di RJ Scaringe sulla cultura della partnership e su Porsche provengono dall’intervista pubblicata da Auto Express il 21 agosto 2026; non sono comunicati ufficiali Rivian/VW.