Les écrans dédiés au passager apparaissent de plus en plus sur les automobiles neuves, mais l’étude J.D. Power indique une utilisation réduite. Image illustrative. Source photo : Mercedes-Benz
Étude : les conducteurs préfèrent la technologie automobile qui fonctionne simplement. 35 % n’ont pas essayé l’écran passager
Les propriétaires de voitures neuves apprécient davantage les fonctions qui travaillent discrètement et réduisent le nombre d’opérations que les technologies très visibles de l’habitacle. 35 % des personnes qui ont un écran dédié au passager disent n’avoir jamais essayé de l’utiliser, selon l’édition 2026 de l’étude J.D. Power U.S. Tech Experience Index.
Le résultat ne montre pas que les conducteurs rejettent la technologie dans son ensemble. Le démarrage automatique, la climatisation qui ajuste d’elle-même ses paramètres et les réglages mémorisés pour chaque conducteur ont reçu de bonnes évaluations. La différence tient à l’effort demandé à l’utilisateur et à l’utilité de la fonction dans les déplacements habituels.
Comment l’étude a été réalisée
J.D. Power a analysé les réponses de 68 084 propriétaires d’automobiles de l’année-modèle 2026, interrogés après les 90 premiers jours d’utilisation. Les données ont été collectées entre juin 2025 et mai 2026 pour des véhicules immatriculés aux États-Unis de mars 2025 à février 2026.
L’évaluation a couvert 40 technologies réparties en cinq catégories : confort et commodité, connectivité, aide à la conduite, fonctions pour automobiles électriques et technologies intelligentes. L’indice combine la diffusion de chaque équipement avec la satisfaction des propriétaires et le nombre de problèmes rencontrés.
L’échantillon est large, mais les résultats décrivent le marché américain. Ils ne peuvent pas être transférés automatiquement à tous les conducteurs roumains ou européens, où les équipements, les modèles vendus et les habitudes d’usage sont différents.
L’écran passager est rarement utilisé
L’écran placé devant le passager a enregistré 21,3 problèmes pour 100 véhicules, l’un des plus faibles résultats parmi les technologies suivies. Outre les 35 % qui n’ont pas essayé la fonction, seulement 6 % des propriétaires ont dit l’utiliser à chaque déplacement.
La formulation de l’étude est pertinente : les 35 % n’ont pas déclaré allumer l’écran et le trouver inutile, mais n’avoir pas essayé de l’utiliser. J.D. Power avait indiqué dans une édition antérieure une possible explication : seule une petite part des voitures transporte chaque jour un passager à l’avant droit. L’équipement peut ainsi rester sans utilisateur sur la majorité des trajets.
Un écran supplémentaire complique aussi la remise de la voiture à l’achat. Le concessionnaire doit expliquer encore une interface, après avoir déjà présenté l’écran central, la connexion du téléphone, les menus de configuration et les systèmes d’aide.
Les fonctions invisibles ont obtenu de meilleurs résultats
Le démarrage intelligent a reçu la meilleure évaluation globale et n’a généré que 2,4 problèmes pour 100 véhicules. Le système démarre ou arrête la voiture selon les actions du conducteur, sans que celui-ci cherche la clé ou appuie chaque fois sur un bouton.
La climatisation intelligente et les préférences mémorisées du conducteur ont également eu une satisfaction élevée et peu de réclamations. Ces systèmes travaillent en arrière-plan : ils règlent la température ou rétablissent la position du siège et les réglages personnels sans exiger de naviguer dans les menus.
« La technologie que les clients apprécient le plus est souvent celle qu’ils remarquent à peine, parce qu’elle fonctionne tout simplement », a expliqué Doron Hikry, directeur de la relation client chez J.D. Power. Selon lui, les constructeurs ont davantage à gagner s’ils résolvent un problème concret sans ajouter d’effort ni de stress pour le conducteur.
Davantage d’automatisation n’a pas automatiquement apporté plus de satisfaction
L’étude a aussi comparé deux types de systèmes d’aide de niveau 2. Les systèmes conventionnels, qui exigent de garder les mains sur le volant et une surveillance permanente de la route, ont dépassé les systèmes de niveau 2+ qui permettent une conduite mains libres dans certaines conditions aux chapitres de l’exécution et de l’expérience globale.
Les systèmes mains libres ont rapporté légèrement moins de problèmes — 13,8 pour 100 véhicules, contre 14,3 pour les systèmes avec les mains au volant —, mais la fonctionnalité supplémentaire n’a pas produit une satisfaction plus élevée. J.D. Power interprète le résultat comme un signe que les propriétaires se sentent actuellement plus à l’aise avec des systèmes qui les assistent de façon claire qu’avec certains qui prennent davantage de tâches.
Les deux catégories restent des systèmes de niveau 2. Le conducteur est responsable de la conduite et doit surveiller en permanence le trafic, y compris lorsque le règlement du système permet de lever les mains du volant.
Cadillac et Hyundai mènent les classements de la technologie
Cadillac a occupé la première place du classement général et de la catégorie des marques premium, avec 641 points sur 1 000. Ont suivi Genesis, avec 559 points, et BMW, avec 524.
Dans le segment de volume, Hyundai a gagné pour la septième année consécutive, avec 524 points. GMC et Kia ont partagé la deuxième place, chacune avec 470 points.
Les prix attribués aux technologies individuelles sont allés à des équipements dont la fonction s’explique facilement : rétroviseurs à caméra sur Cadillac Escalade et Toyota Tundra, caméras d’angle mort sur Genesis GV70 et Hyundai Palisade, clés numériques sur le téléphone, conduite à une pédale sur BMW iX et programmation de la recharge sur Hyundai Ioniq 9.
Ce que les résultats signifient pour les acheteurs en Roumanie
La liste d’options d’une voiture neuve peut inclure des équipements qui font bonne figure dans le configurateur, mais sont rarement utilisés après la livraison. Avant de payer un pack avec davantage d’écrans, l’acheteur devrait vérifier si le passager avant voyage assez souvent et si l’écran peut diffuser un contenu indépendant en roulant, dans les limites imposées par la législation.
Lors d’un essai, il vaut la peine de vérifier les opérations répétées chaque jour : régler la température, désembuer, changer la source audio, connecter le téléphone et désactiver une alerte. Le nombre d’écrans dit peu de la qualité de l’expérience si les commandes de base sont lentes ou cachées dans plusieurs niveaux de menus.
L’étude montre aussi qu’un équipement simple n’est pas forcément rudimentaire. L’automatisation réussie est celle qui supprime une opération, non celle qui déplace la même tâche dans une nouvelle interface.
