Las pantallas dedicadas al pasajero aparecen cada vez más en los automóviles nuevos, pero el estudio de J.D. Power indica un uso reducido. Imagen ilustrativa. Fuente de la foto: Mercedes-Benz
Estudio: los conductores prefieren la tecnología del coche que funciona de forma simple. El 35% no ha probado la pantalla del pasajero
Los propietarios de coches nuevos valoran más las funciones que trabajan de forma discreta y reducen el número de operaciones que las tecnologías muy visibles del habitáculo. El 35% de las personas que tienen una pantalla dedicada al pasajero dicen que nunca han intentado usarla, según la edición de 2026 del estudio J.D. Power U.S. Tech Experience Index.
El resultado no muestra que los conductores rechacen la tecnología en conjunto. El arranque automático, la climatización que ajusta por sí sola los parámetros y los ajustes memorizados para cada conductor recibieron buenas evaluaciones. La diferencia la marca el esfuerzo exigido al usuario y la utilidad de la función en los trayectos habituales.
Cómo se realizó el estudio
J.D. Power analizó las respuestas de 68.084 propietarios de automóviles del año-modelo 2026, encuestados tras los primeros 90 días de uso. Los datos se recogieron entre junio de 2025 y mayo de 2026 para vehículos matriculados en Estados Unidos desde marzo de 2025 hasta febrero de 2026.
La evaluación cubrió 40 tecnologías divididas en cinco categorías: confort y comodidad, conectividad, asistencia al conductor, funciones para automóviles eléctricos y tecnologías inteligentes. El índice combina la difusión de cada dotación con la satisfacción de los propietarios y el número de problemas encontrados.
La muestra es amplia, pero los resultados describen el mercado estadounidense. No pueden trasladarse de forma automática a todos los conductores rumanos o europeos, donde los equipamientos, los modelos vendidos y los hábitos de uso son distintos.
La pantalla del pasajero se usa poco
La pantalla colocada frente al pasajero registró 21,3 problemas por 100 vehículos, uno de los peores resultados entre las tecnologías seguidas. Además del 35% que no ha probado la función, solo el 6% de los propietarios dijo usarla en cada trayecto.
La formulación del estudio es relevante: el 35% no declaró que enciende la pantalla y la encuentra inútil, sino que no ha intentado utilizarla. J.D. Power había indicado en una edición anterior también una posible explicación: solo una pequeña parte de los coches transporta a diario un pasajero en el asiento delantero derecho. La dotación puede quedar, así, sin usuario en la mayoría de los trayectos.
Una pantalla extra también complica la entrega del coche en la compra. El concesionario debe explicar otra interfaz, después de haber presentado ya la pantalla central, la conexión del teléfono, los menús de configuración y los sistemas de asistencia.
Las funciones invisibles obtuvieron mejores resultados
El arranque inteligente recibió la mejor evaluación general y generó solo 2,4 problemas por 100 vehículos. El sistema arranca o apaga el coche en función de las acciones del conductor, sin que este busque la llave o pulse cada vez un botón.
La climatización inteligente y las preferencias memorizadas del conductor también tuvieron una satisfacción alta y pocas reclamaciones. Estos sistemas trabajan en segundo plano: regulan la temperatura o restauran la posición del asiento y los ajustes personales sin exigir navegar por menús.
«La tecnología que más aprecian los clientes es a menudo la que apenas notan, porque simplemente funciona», explicó Doron Hikry, director de relación con el cliente en J.D. Power. Según él, los constructores ganan más si resuelven un problema concreto sin añadir esfuerzo o estrés para el conductor.
Más automatización no trajo automáticamente más satisfacción
El estudio comparó también dos tipos de sistemas de asistencia de nivel 2. Los convencionales, que exigen mantener las manos en el volante y la supervisión permanente de la carretera, superaron a los sistemas de nivel 2+ que permiten circular manos libres en ciertas condiciones en los capítulos de ejecución y experiencia general.
Los sistemas manos libres reportaron ligeramente menos problemas — 13,8 por 100 vehículos, frente a 14,3 de los sistemas con las manos en el volante —, pero la funcionalidad extra no produjo una satisfacción mayor. J.D. Power interpreta el resultado como una señal de que los propietarios se sienten ahora más cómodos con sistemas que les asisten de forma clara que con algunos que asumen más tareas.
Ambas categorías siguen siendo sistemas de nivel 2. El conductor es responsable de la conducción y debe supervisar de forma permanente el tráfico, también cuando el reglamento del sistema permite levantar las manos del volante.
Cadillac y Hyundai encabezan las clasificaciones de tecnología
Cadillac ocupó el primer lugar en la clasificación general y en la categoría de marcas premium, con 641 puntos de 1.000. Les siguieron Genesis, con 559 puntos, y BMW, con 524.
En el segmento de volumen, Hyundai ganó por séptimo año consecutivo, con 524 puntos. GMC y Kia compartieron la segunda posición, cada una con 470 puntos.
Los premios a tecnologías individuales fueron a dotaciones con una función fácil de explicar: retrovisores con cámara en el Cadillac Escalade y el Toyota Tundra, cámaras para el ángulo muerto en el Genesis GV70 y el Hyundai Palisade, llaves digitales en el teléfono, conducción con un solo pedal en el BMW iX y programación de la recarga en el Hyundai Ioniq 9.
Qué significan los resultados para los compradores de Rumanía
La lista de opcionales de un coche nuevo puede incluir equipos que quedan bien en el configurador, pero se usan rara vez tras la entrega. Antes de pagar por un paquete con más pantallas, el comprador debería comprobar si el pasajero delantero viaja con suficiente frecuencia y si la pantalla puede reproducir contenido independiente en marcha, dentro de los límites que impone la legislación.
En una prueba conviene verificar las operaciones repetidas a diario: regular la temperatura, desempañar, cambiar la fuente de audio, conectar el teléfono y desactivar una alerta. El número de pantallas dice poco sobre la calidad de la experiencia si los mandos básicos son lentos o están escondidos en varios niveles de menú.
El estudio muestra también que una dotación simple no es necesariamente rudimentaria. La automatización lograda es la que elimina una operación, no la que mueve la misma tarea a una interfaz nueva.
