Dedizierte Beifahrerbildschirme erscheinen häufiger in neuen Autos, die J.D.-Power-Studie zeigt jedoch geringe Nutzung. Illustratives Bild. Fotoquelle: Mercedes-Benz
Studie: Fahrer bevorzugen Autotechnik, die einfach funktioniert. 35 Prozent haben den Beifahrerbildschirm nicht ausprobiert
Halter neuer Autos schätzen Funktionen, die unauffällig arbeiten und die Zahl der Bedienvorgänge senken, mehr als die sehr sichtbaren Technologien im Innenraum. 35 Prozent der Personen, die einen dedizierten Beifahrerbildschirm haben, sagen, sie hätten nie versucht, ihn zu nutzen, laut der Ausgabe 2026 der Studie J.D. Power U.S. Tech Experience Index.
Das Ergebnis zeigt nicht, dass Fahrer Technik insgesamt ablehnen. Automatisches Starten, Klimatisierung, die Parameter selbst anpasst, und gespeicherte Einstellungen für jeden Fahrer erhielten gute Bewertungen. Den Unterschied macht der Aufwand für den Nutzer und der Nutzen der Funktion auf gewöhnlichen Fahrten.
Wie die Studie durchgeführt wurde
J.D. Power analysierte Antworten von 68.084 Haltern von Automobilen des Modelljahrs 2026, befragt nach den ersten 90 Nutzungstagen. Die Daten wurden zwischen Juni 2025 und Mai 2026 für Fahrzeuge erhoben, die in den Vereinigten Staaten von März 2025 bis Februar 2026 zugelassen wurden.
Die Bewertung umfasste 40 Technologien in fünf Kategorien: Komfort und Bequemlichkeit, Konnektivität, Fahrerassistenz, Funktionen für Elektroautos und intelligente Technologien. Der Index kombiniert die Verbreitung jeder Ausstattung mit der Zufriedenheit der Halter und der Zahl der aufgetretenen Probleme.
Die Stichprobe ist groß, die Ergebnisse beschreiben aber den US-Markt. Sie lassen sich nicht automatisch auf alle rumänischen oder europäischen Fahrer übertragen, wo Ausstattung, verkaufte Modelle und Nutzungsgewohnheiten anders sind.
Der Beifahrerbildschirm wird selten genutzt
Der Bildschirm vor dem Beifahrer verzeichnete 21,3 Probleme je 100 Fahrzeuge, eines der schwächsten Ergebnisse unter den beobachteten Technologien. Neben den 35 Prozent, die die Funktion nicht ausprobiert haben, sagten nur 6 Prozent der Halter, sie nutzten sie bei jeder Fahrt.
Die Formulierung der Studie ist relevant: Die 35 Prozent erklärten nicht, sie schalteten den Bildschirm ein und fänden ihn nutzlos, sondern dass sie nicht versucht hätten, ihn zu verwenden. J.D. Power hatte in einer früheren Ausgabe auch eine mögliche Erklärung genannt: Nur ein kleiner Teil der Autos befördert täglich einen Beifahrer vorn rechts. Die Ausstattung kann so auf den meisten Fahrten ohne Nutzer bleiben.
Ein Extra-Display erschwert auch die Übergabe beim Kauf. Der Händler muss noch eine Schnittstelle erklären, nachdem er bereits den Mittelbildschirm, die Telefonkopplung, Konfigurationsmenüs und Assistenzsysteme vorgestellt hat.
Unsichtbare Funktionen erzielten bessere Ergebnisse
Intelligentes Starten erhielt die beste Gesamtbewertung und erzeugte nur 2,4 Probleme je 100 Fahrzeuge. Das System startet oder stoppt das Auto je nach Handlungen des Fahrers, ohne dass dieser den Schlüssel suchen oder jedes Mal einen Knopf drücken muss.
Intelligente Klimatisierung und gespeicherte Fahrerpräferenzen hatten ebenfalls hohe Zufriedenheit und wenige Beschwerden. Diese Systeme arbeiten im Hintergrund: Sie regeln die Temperatur oder stellen Sitzposition und persönliche Einstellungen wieder her, ohne Menünavigation zu verlangen.
„Die Technik, die Kunden am meisten schätzen, ist oft die, die sie kaum bemerken, weil sie einfach funktioniert“, erklärte Doron Hikry, Direktor für Kundenbeziehungen bei J.D. Power. Seiner Aussage nach gewinnen Hersteller mehr, wenn sie ein konkretes Problem lösen, ohne dem Fahrer Aufwand oder Stress hinzuzufügen.
Mehr Automatisierung brachte nicht automatisch mehr Zufriedenheit
Die Studie verglich auch zwei Arten von Assistenzsystemen der Stufe 2. Konventionelle, die Hände am Lenkrad und ständige Straßenüberwachung verlangen, übertrafen Systeme der Stufe 2+, die unter bestimmten Bedingungen Freisprechen erlauben, bei Ausführung und Gesamterlebnis.
Freisprechsysteme meldeten etwas weniger Probleme — 13,8 je 100 Fahrzeuge, gegenüber 14,3 bei Systemen mit Händen am Lenkrad —, die zusätzliche Funktionalität erzeugte aber keine höhere Zufriedenheit. J.D. Power deutet das Ergebnis als Zeichen, dass Halter sich derzeit wohler fühlen mit Systemen, die sie klar assistieren, als mit solchen, die mehr Aufgaben übernehmen.
Beide Kategorien bleiben Systeme der Stufe 2. Der Fahrer ist für das Fahren verantwortlich und muss den Verkehr ständig überwachen, auch wenn die Regeln des Systems Hände vom Lenkrad erlauben.
Cadillac und Hyundai führen die Technikrankings
Cadillac belegte den ersten Platz in der Gesamtwertung und in der Kategorie der Premiummarken, mit 641 Punkten von 1.000. Es folgten Genesis mit 559 Punkten und BMW mit 524.
Im Volumensegment gewann Hyundai zum siebten Mal in Folge, mit 524 Punkten. GMC und Kia teilten den zweiten Platz, jeweils mit 470 Punkten.
Auszeichnungen für einzelne Technologien gingen an Ausstattungen mit leicht erklärbarer Funktion: Kamerarückspiegel am Cadillac Escalade und Toyota Tundra, Totwinkelkameras am Genesis GV70 und Hyundai Palisade, digitale Schlüssel am Telefon, Ein-Pedal-Fahren am BMW iX und Ladeplanung am Hyundai Ioniq 9.
Was die Ergebnisse für Käufer in Rumänien bedeuten
Die Optionsliste eines neuen Autos kann Ausstattungen enthalten, die im Konfigurator gut aussehen, nach der Auslieferung aber selten genutzt werden. Bevor man für ein Paket mit mehr Bildschirmen zahlt, sollte der Käufer prüfen, ob der Beifahrer vorn oft genug mitfährt und ob das Display während der Fahrt unabhängige Inhalte abspielen kann, innerhalb der gesetzlichen Grenzen.
Bei einer Probefahrt lohnt es, die täglich wiederholten Vorgänge zu prüfen: Temperatur einstellen, Entfrosten, Audioquelle wechseln, Telefon verbinden und eine Warnung abschalten. Die Zahl der Bildschirme sagt wenig über die Qualität des Erlebnisses, wenn Grundbedienungen langsam oder in mehreren Menüebenen versteckt sind.
Die Studie zeigt auch, dass eine einfache Ausstattung nicht unbedingt primitiv ist. Gelungene Automatisierung ist die, die einen Vorgang entfernt, nicht die, die dieselbe Aufgabe in eine neue Schnittstelle verschiebt.
