Gli schermi dedicati al passeggero compaiono sempre più spesso sulle automobili nuove, ma lo studio J.D. Power indica un uso ridotto. Immagine illustrativa. Fonte foto: Mercedes-Benz
Studio: i conducenti preferiscono la tecnologia dell’auto che funziona in modo semplice. Il 35% non ha provato lo schermo del passeggero
I proprietari di auto nuove apprezzano più le funzioni che lavorano in modo discreto e riducono il numero di operazioni delle tecnologie molto visibili nell’abitacolo. Il 35% delle persone che hanno uno schermo dedicato al passeggero dice di non aver mai tentato di usarlo, secondo l’edizione 2026 dello studio J.D. Power U.S. Tech Experience Index.
Il risultato non mostra che i conducenti rifiutino la tecnologia nel complesso. L’avviamento automatico, la climatizzazione che regola da sola i parametri e le impostazioni memorizzate per ogni conducente hanno ricevuto valutazioni buone. La differenza è data dallo sforzo richiesto all’utente e dall’utilità della funzione negli spostamenti abituali.
Come è stato realizzato lo studio
J.D. Power ha analizzato le risposte di 68.084 proprietari di automobili dell’anno-modello 2026, intervistati dopo i primi 90 giorni di utilizzo. I dati sono stati raccolti tra giugno 2025 e maggio 2026 per veicoli immatricolati negli Stati Uniti da marzo 2025 a febbraio 2026.
La valutazione ha coperto 40 tecnologie divise in cinque categorie: comfort e comodità, connettività, assistenza al conducente, funzioni per automobili elettriche e tecnologie intelligenti. L’indice combina la diffusione di ogni dotazione con la soddisfazione dei proprietari e il numero di problemi incontrati.
Il campione è ampio, ma i risultati descrivono il mercato americano. Non possono essere trasferiti automaticamente a tutti i conducenti rumeni o europei, dove allestimenti, modelli venduti e abitudini d’uso sono diversi.
Lo schermo del passeggero è usato di rado
Lo schermo posto davanti al passeggero ha registrato 21,3 problemi ogni 100 veicoli, uno dei risultati più deboli tra le tecnologie seguite. Oltre al 35% che non ha provato la funzione, solo il 6% dei proprietari ha detto di usarla a ogni spostamento.
La formulazione dello studio è rilevante: il 35% non ha dichiarato di accendere lo schermo e trovarlo inutile, ma di non aver tentato di utilizzarlo. J.D. Power aveva indicato in un’edizione precedente anche una possibile spiegazione: solo una piccola parte delle auto trasporta ogni giorno un passeggero sul sedile anteriore destro. La dotazione può così restare senza utente nella maggior parte dei viaggi.
Un display extra complica anche la consegna dell’auto all’acquisto. Il concessionario deve spiegare ancora un’interfaccia, dopo aver già presentato lo schermo centrale, il collegamento del telefono, i menu di configurazione e i sistemi di assistenza.
Le funzioni invisibili hanno ottenuto risultati migliori
L’avviamento intelligente ha ricevuto la migliore valutazione complessiva e ha generato solo 2,4 problemi ogni 100 veicoli. Il sistema avvia o spegne l’auto in base alle azioni del conducente, senza che questi cerchi la chiave o prema ogni volta un pulsante.
La climatizzazione intelligente e le preferenze memorizzate per il conducente hanno avuto, inoltre, soddisfazione alta e poche lamentele. Questi sistemi lavorano in sottofondo: regolano la temperatura o ripristinano la posizione del sedile e le impostazioni personali senza chiedere di navigare nei menu.
«La tecnologia che i clienti apprezzano di più è spesso quella che a malapena notano, perché semplicemente funziona», ha spiegato Doron Hikry, direttore per la relazione con i clienti in J.D. Power. Secondo lui i costruttori guadagnano di più se risolvono un problema concreto senza aggiungere sforzo o stress per il conducente.
Più automazione non ha portato automaticamente più soddisfazione
Lo studio ha confrontato anche due tipi di sistemi di assistenza di livello 2. Quelli convenzionali, che richiedono di tenere le mani sul volante e la sorveglianza permanente della strada, hanno superato i sistemi di livello 2+ che permettono la marcia hands-free in certe condizioni nei capitoli di esecuzione ed esperienza complessiva.
I sistemi hands-free hanno riportato leggermente meno problemi — 13,8 ogni 100 veicoli, contro 14,3 per i sistemi con le mani sul volante — ma la funzionalità extra non ha prodotto una soddisfazione maggiore. J.D. Power interpreta il risultato come un segno che i proprietari si sentono al momento più a loro agio con sistemi che li assistono in modo chiaro che con alcuni che assumono più compiti.
Entrambe le categorie restano sistemi di livello 2. Il conducente è responsabile della guida e deve sorvegliare in permanenza il traffico, anche quando il regolamento del sistema permette di togliere le mani dal volante.
Cadillac e Hyundai guidano le classifiche della tecnologia
Cadillac ha occupato il primo posto nella classifica generale e nella categoria dei marchi premium, con 641 punti su 1.000. Sono seguite Genesis, con 559 punti, e BMW, con 524.
Nel segmento di volume Hyundai ha vinto per il settimo anno consecutivo, con 524 punti. GMC e Kia hanno condiviso la seconda posizione, ciascuna con 470 punti.
I premi alle tecnologie individuali sono andati a dotazioni con una funzione facile da spiegare: specchietti retrovisori con telecamera su Cadillac Escalade e Toyota Tundra, telecamere per l’angolo cieco su Genesis GV70 e Hyundai Palisade, chiavi digitali sul telefono, guida a un solo pedale sulla BMW iX e programmazione della ricarica sulla Hyundai Ioniq 9.
Che cosa significano i risultati per gli acquirenti in Romania
La lista degli optional di un’auto nuova può includere attrezzature che stanno bene nel configuratore, ma sono usate di rado dopo la consegna. Prima di pagare un pacchetto con più schermi, l’acquirente dovrebbe verificare se il passeggero anteriore viaggia abbastanza spesso e se il display può riprodurre contenuti indipendenti in marcia, nei limiti imposti dalla legislazione.
In un test drive conviene verificare le operazioni ripetute ogni giorno: regolare la temperatura, disappannare, cambiare la fonte audio, collegare il telefono e disattivare un avviso. Il numero di schermi dice poco sulla qualità dell’esperienza se i comandi di base sono lenti o nascosti in più livelli di menu.
Lo studio mostra anche che una dotazione semplice non è necessariamente rudimentale. L’automazione riuscita è quella che toglie un’operazione, non quella che sposta lo stesso compito in un’interfaccia nuova.
