Photo : Toyota. L’image présente le C-HR+ pour l’Europe ; la campagne décrite vise le C-HR BEV commercialisé en Amérique du Nord.

Toyota rappelle environ 10 000 exemplaires de C-HR électriques de l’année-modèle 2026 en Amérique du Nord, en raison d’une erreur logicielle qui peut provoquer l’arrêt du système de propulsion pendant la marche. La correction consiste en une mise à jour de l’unité électronique qui contrôle le système électrique, effectuée gratuitement dans un atelier agréé.

La campagne ne concerne pas le Toyota C-HR Hybrid ou Plug-in Hybrid vendu en Roumanie. Le Toyota C-HR+ destiné au marché européen n’a pas non plus, jusqu’à présent, été inclus dans une campagne équivalente annoncée publiquement par le constructeur.

Comment le freinage régénératif peut provoquer une perte de puissance

Le problème apparaît dans certaines conditions, lorsque la batterie de traction a déjà un niveau de charge élevé. Pendant la décélération, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et transforme une partie de l’énergie cinétique en énergie électrique, qu’il renvoie vers la batterie.

En raison d’une erreur dans le logiciel de l’unité de commande du véhicule électrique, le système peut permettre la surcharge de la batterie par le freinage régénératif. Les protections de la voiture peuvent alors arrêter le système de propulsion, et l’automobile perd sa force de traction.

La direction et les freins ne sont pas décrits par Toyota comme désactivés, mais la perte de puissance à des vitesses élevées peut augmenter le risque d’accident. Le constructeur ne demande pas aux propriétaires de cesser d’utiliser la voiture, mais les véhicules concernés doivent être programmés pour la mise à jour.

La mise à jour ne peut pas être installée à distance

Bien que le défaut soit exclusivement logiciel, l’intervention nécessite une visite chez le concessionnaire. La mise à jour n’est pas diffusée over-the-air pour cette unité de commande.

Toyota a précisé dans sa communication pour le Canada que les concessionnaires mettront à jour gratuitement le logiciel de l’unité électronique BEV. Les propriétaires doivent être informés d’ici le début du mois de novembre 2026. La campagne Toyota est identifiée en Amérique du Nord par le code 26TA17.

Les documents détaillés de la NHTSA n’étaient pas encore publiés au moment de la rédaction. Pour cette raison, le nombre d’environ 10 000 véhicules pour l’ensemble de l’Amérique du Nord doit être traité comme une estimation communiquée dans les premières informations sur la campagne, et non comme le total définitif de l’autorité américaine.

Toyota Canada a confirmé séparément environ 1 310 véhicules concernés sur le marché canadien. Les propriétaires d’ici peuvent vérifier la situation de la voiture à l’aide du VIN sur la page locale Toyota dédiée aux rappels.

Le C-HR vendu en Roumanie est-il concerné ?

Il n’existe pour l’instant aucune annonce incluant les automobiles de Roumanie. La confusion est possible parce que Toyota utilise le nom C-HR pour des modèles différents selon le marché :

  • en Roumanie, le C-HR est le SUV à propulsion hybride ou hybride rechargeable ;
  • en Europe, le nouveau SUV électrique porte le nom C-HR+ ;
  • aux États-Unis et au Canada, la version électrique est commercialisée sous le nom C-HR BEV.

Le modèle nord-américain rappelé est le C-HR BEV de l’année-modèle 2026. Toyota USA le propose de série avec une transmission intégrale, via un moteur électrique sur chaque essieu, et avec des palettes au volant pour régler l’intensité du freinage régénératif.

Toyota n’a pas confirmé publiquement si le C-HR+ européen utilise exactement la même version de l’unité de commande et du logiciel concerné. Le fait que les modèles soient apparentés techniquement ne suffit pas à supposer qu’une campagne nord-américaine s’applique automatiquement aussi dans l’Union européenne.

Ce que doivent faire les propriétaires

Les possesseurs d’un C-HR électrique acheté en Amérique du Nord doivent vérifier le VIN dans la base Toyota ou dans l’outil de rappels de la NHTSA. Si la voiture est incluse, la mise à jour doit être programmée chez un concessionnaire Toyota.

Pour une automobile importée individuellement en Roumanie depuis les États-Unis ou le Canada, la vérification du VIN dans la base du marché d’origine est importante : les campagnes ne s’affichent pas toujours automatiquement dans les systèmes européens, et la configuration nord-américaine diffère de celle homologuée ici.

Sources : Toyota Canada, Toyota USA, NHTSA et Motor1.