Foto: Toyota. L’immagine mostra il C-HR+ per l’Europa; la campagna descritta riguarda il C-HR BEV commercializzato in Nord America.

Toyota richiama circa 10.000 esemplari di C-HR elettrico dell’anno modello 2026 in Nord America, a causa di un errore software che può spegnere il sistema di propulsione durante la marcia. La correzione consiste in un aggiornamento dell’unità elettronica che controlla il sistema elettrico, effettuato gratuitamente in un’officina autorizzata.

La campagna non riguarda la Toyota C-HR Hybrid o Plug-in Hybrid venduta in Romania. Nemmeno la Toyota C-HR+ destinata al mercato europeo è stata inclusa, finora, in una campagna equivalente annunciata pubblicamente dal costruttore.

Come la frenata rigenerativa può provocare la perdita di potenza

Il problema compare in determinate condizioni, quando la batteria di trazione ha già un livello di carica elevato. Durante la decelerazione, il motore elettrico funziona da generatore e trasforma parte dell’energia cinetica in energia elettrica, che rimanda alla batteria.

A causa di un errore nel software dell’unità di controllo del veicolo elettrico, il sistema può consentire il sovraccarico della batteria tramite la frenata rigenerativa. Le protezioni dell’auto possono quindi spegnere il sistema di propulsione, e l’automobile perde la forza di trazione.

Toyota non descrive sterzo e freni come disattivati, ma la perdita di potenza a velocità elevate può aumentare il rischio di incidente. Il costruttore non chiede ai proprietari di interrompere l’uso dell’auto, ma i veicoli interessati devono essere prenotati per l’aggiornamento.

L’aggiornamento non può essere installato da remoto

Sebbene il difetto sia esclusivamente software, l’intervento richiede una visita dal concessionario. L’aggiornamento non viene distribuito over-the-air per questa unità di controllo.

Toyota ha precisato nella comunicazione per il Canada che i concessionari aggiorneranno gratuitamente il software dell’unità elettronica BEV. I proprietari saranno informati entro l’inizio di novembre 2026. La campagna Toyota è identificata in Nord America dal codice 26TA17.

I documenti dettagliati della NHTSA non erano ancora pubblicati al momento della stesura. Per questo motivo, il numero di circa 10.000 veicoli per tutto il Nord America va trattato come una stima comunicata nelle prime informazioni sulla campagna, non come il totale definitivo dell’autorità statunitense.

Toyota Canada ha confermato separatamente circa 1.310 veicoli interessati sul mercato canadese. I proprietari di lì possono verificare la situazione dell’auto usando il VIN sulla pagina locale Toyota dedicata ai richiami.

È interessata la C-HR venduta in Romania?

Al momento non esiste un annuncio che includa le automobili in Romania. La confusione è possibile perché Toyota usa il nome C-HR per modelli diversi a seconda del mercato:

  • in Romania, la C-HR è il SUV con propulsione ibrida o ibrida plug-in;
  • in Europa, il nuovo SUV elettrico porta il nome C-HR+;
  • negli Stati Uniti e in Canada, la versione elettrica è commercializzata come C-HR BEV.

Il modello nordamericano richiamato è la C-HR BEV dell’anno modello 2026. Toyota USA la offre di serie con trazione integrale, tramite un motore elettrico per ciascun asse, e con palette al volante per regolare l’intensità della frenata rigenerativa.

Toyota non ha confermato pubblicamente se la C-HR+ europea usi esattamente la stessa versione dell’unità di controllo e del software coinvolto. Il fatto che i modelli siano imparentati tecnicamente non basta per presupporre che una campagna nordamericana si applichi automaticamente anche nell’Unione europea.

Cosa devono fare i proprietari

I possessori di una C-HR elettrica acquistata in Nord America devono verificare il VIN nella banca dati Toyota o nello strumento richiami della NHTSA. Se l’auto è inclusa, l’aggiornamento va prenotato presso un concessionario Toyota.

Per un’automobile importata individualmente in Romania dagli Stati Uniti o dal Canada, la verifica del VIN nella banca dati del mercato di origine è importante: le campagne non sempre sono visualizzate automaticamente nei sistemi europei, e la configurazione nordamericana differisce da quella omologata qui.

Fonti: Toyota Canada, Toyota USA, NHTSA e Motor1.