Foto: Toyota. La imagen muestra el C-HR+ para Europa; la campaña descrita afecta al C-HR BEV comercializado en Norteamérica.

Toyota llama a revisión a unos 10.000 ejemplares del C-HR eléctrico del año modelo 2026 en Norteamérica por un error de software que puede detener el sistema de propulsión mientras el coche circula. La solución es una actualización de la unidad electrónica que controla el sistema eléctrico, realizada de forma gratuita en un taller autorizado.

La campaña no afecta al Toyota C-HR Hybrid o Plug-in Hybrid vendido en Rumanía. Tampoco el Toyota C-HR+ destinado al mercado europeo ha sido incluido, hasta ahora, en una campaña equivalente anunciada públicamente por el fabricante.

Cómo puede la frenada regenerativa provocar la pérdida de potencia

El problema aparece en determinadas condiciones, cuando la batería de tracción ya tiene un nivel de carga elevado. Durante la desaceleración, el motor eléctrico funciona como generador y transforma parte de la energía cinética en energía eléctrica, que envía de vuelta a la batería.

Debido a un error en el software de la unidad de control del vehículo eléctrico, el sistema puede permitir la sobrecarga de la batería mediante la frenada regenerativa. Las protecciones del coche pueden entonces detener el sistema de propulsión, y el automóvil pierde fuerza de tracción.

Toyota no describe la dirección y los frenos como desactivados, pero la pérdida de potencia a velocidades altas puede aumentar el riesgo de accidente. El fabricante no pide a los propietarios que dejen de usar el coche, pero los vehículos afectados deben concertar cita para la actualización.

La actualización no puede instalarse a distancia

Aunque el defecto es exclusivamente de software, la intervención exige una visita al concesionario. La actualización no se distribuye por el aire para esta unidad de control.

Toyota precisó en su comunicación para Canadá que los concesionarios actualizarán de forma gratuita el software de la unidad electrónica BEV. Los propietarios serán informados hasta principios de noviembre de 2026. La campaña de Toyota se identifica en Norteamérica con el código 26TA17.

Los documentos detallados de la NHTSA aún no se habían publicado en el momento de redactar este texto. Por eso, la cifra de unos 10.000 vehículos para toda Norteamérica debe tratarse como una estimación comunicada en las primeras informaciones sobre la campaña, no como el total definitivo de la autoridad estadounidense.

Toyota Canadá confirmó por separado aproximadamente 1.310 vehículos afectados en el mercado canadiense. Allí, los propietarios pueden comprobar la situación del coche con el número VIN en la página local de Toyota dedicada a las llamadas a revisión.

¿Está afectado el C-HR vendido en Rumanía?

En este momento no hay ningún anuncio que incluya los automóviles de Rumanía. La confusión es posible porque Toyota usa el nombre C-HR para modelos distintos según el mercado:

  • en Rumanía, el C-HR es el SUV con propulsión híbrida o híbrida enchufable;
  • en Europa, el nuevo SUV eléctrico lleva el nombre C-HR+;
  • en Estados Unidos y Canadá, la versión eléctrica se comercializa como C-HR BEV.

El modelo norteamericano llamado a revisión es el C-HR BEV del año modelo 2026. Toyota USA lo ofrece de serie con tracción integral, mediante un motor eléctrico en cada eje, y con levas en el volante para regular la intensidad de la frenada regenerativa.

Toyota no ha confirmado públicamente si el C-HR+ europeo usa exactamente la misma versión de la unidad de control y del software implicado. El hecho de que los modelos estén emparentados técnicamente no basta para suponer que una campaña norteamericana se aplica automáticamente también en la Unión Europea.

Qué deben hacer los propietarios

Los dueños de un C-HR eléctrico comprado en Norteamérica deben comprobar el VIN en la base de Toyota o en la herramienta de llamadas a revisión de la NHTSA. Si el coche está incluido, la actualización debe concertarse en un concesionario Toyota.

Para un automóvil importado de forma individual a Rumanía desde Estados Unidos o Canadá, la comprobación del VIN en la base del mercado de origen es importante: las campañas no siempre se muestran automáticamente en los sistemas europeos, y la configuración norteamericana difiere de la homologada aquí.

Fuentes: Toyota Canadá, Toyota USA, NHTSA y Motor1.