Photo de presse officielle Toyota du concept S-FR de 2015. Elle ne représente pas un modèle de série confirmé pour 2027.

Toyota envisagerait de relancer le nom S-FR sur un coupé aux dimensions d’une kei car, avec moteur avant et roues arrière motrices. Cette possibilité est avancée par le média japonais Response, qui cite 2027 comme échéance. Toyota n’a toutefois annoncé ni le programme, ni une voiture de série, ni sa commercialisation en Europe.

Les dimensions rapportées sont précises : 3 395 mm de long, 1 475 mm de large, 1 230 mm de haut et 2 265 mm d’empattement. Elles correspondent à celles que Daihatsu a publiées pour le concept K-OPEN du Japan Mobility Show 2025. Cette similitude nourrit l’hypothèse d’une base technique commune, sans la valider officiellement.

Les 64 ch ne viennent pas d’une fiche Toyota

La rumeur décrit un trois-cylindres turbo de 660 cm³ développant environ 64 ch. Une boîte manuelle à cinq rapports et une transmission à variation continue seraient proposées, toujours avec propulsion. Ces informations n’apparaissent dans aucun communiqué Toyota consacré à une future S-FR.

Le poids, les suspensions, les performances et l’emplacement précis du moteur restent inconnus. La capacité d’accueil n’est pas davantage établie. Le K-OPEN est un roadster à deux places, alors que le concept S-FR de 2015 était un 2+2. Dans une carrosserie longue de 3,4 mètres, conserver deux petites places arrière aurait des conséquences directes sur le coffre, le réservoir et la structure de protection.

Aucun prix n’a été communiqué. Présenter le projet comme abordable signifie qu’il se placerait sous la GR86, pas qu’un tarif existe. Les avantages réglementaires et fiscaux des kei cars concernent le Japon. Une variante vendue dans l’Union européenne demanderait une homologation et un équipement différents, ce qui interdit toute extrapolation sérieuse en euros.

Le concept de 2015 était nettement plus grand

Toyota a dévoilé la première S-FR au Salon de Tokyo en octobre 2015. La marque la présentait comme un modèle sportif léger d’accès, avec moteur en position avant-centrale, propulsion, suspensions indépendantes et boîte manuelle à six vitesses. L’habitacle comprenait quatre places.

Le prototype mesurait 3 990 mm de long, 1 695 mm de large et 1 320 mm de haut, pour 2 480 mm d’empattement. Il dépassait donc le projet évoqué aujourd’hui de 595 mm en longueur, 220 mm en largeur et 215 mm entre les essieux. Une S-FR compatible avec le format kei ne serait pas la simple industrialisation tardive du véhicule de salon.

Le communiqué mondial de 2015 ne donnait ni cylindrée ni puissance. Les valeurs reprises ensuite sur internet ne doivent pas être attribuées automatiquement à Toyota. Pour le concept d’origine, le constructeur a officiellement décrit l’architecture FR, la boîte à six rapports et les dimensions ; le moteur de 660 cm³ appartient à la nouvelle rumeur.

Le programme K-OPEN apporte des éléments techniques réels

Daihatsu, filiale de Toyota, développe effectivement un petit véhicule sportif à propulsion. Le K-OPEN présenté en 2025 est un roadster thermique à deux places conforme au gabarit kei. La marque met en avant la légèreté, le centre de gravité bas et le plaisir d’une architecture à moteur avant et roues arrière motrices.

Un second véhicule, le K-OPEN Running Prototype, peut rouler. Daihatsu l’a construit avec ses propres composants afin d’étudier la répartition des masses. Il conserve 3 395 mm de longueur et 1 475 mm de largeur, mais atteint 1 280 mm de haut avec un empattement de 2 230 mm. Le moteur incliné contribue à abaisser le centre de gravité.

Le K-OPEN Running Prototype 2 a été présenté au Tokyo Auto Salon en janvier 2026. Le moteur longitudinal a reculé vers une implantation avant-centrale et la suspension arrière a été modifiée. Daihatsu indique avoir amélioré la stabilité directionnelle et l’adhérence. Un arceau-cage augmente la rigidité et la protection pendant les essais en compétition.

Cette démarche montre qu’une petite propulsion n’est pas seulement une maquette de style. Elle ne constitue pas une décision industrielle. Daihatsu qualifie le véhicule d’étude de préproduction et précise que les concepts exposés lors de l’événement ne sont pas destinés à circuler sur route ouverte.

L’arrêt du Copen actuel ne fixe pas la date du suivant

La deuxième génération du Daihatsu Copen a quitté les chaînes à la fin d’août 2026. Lors de l’annonce, en septembre 2025, le constructeur expliquait poursuivre différentes études pour remettre un jour le Copen sur le marché. Il n’a pas fourni de date, de moteur ou de configuration finale.

Un roadster Daihatsu et un coupé Toyota partageant moteur, transmission et châssis répartiraient les coûts d’un programme à faibles volumes. Le scénario est cohérent au sein d’un même groupe. Mais deux projets soumis aux mêmes limites kei peuvent aussi afficher des dimensions identiques sans utiliser la même plateforme.

Le toit fixe d’un coupé modifie sa rigidité et son poids. Une éventuelle banquette arrière demanderait aussi un agencement différent de celui du K-OPEN. Sans prototype Toyota ni document d’homologation, la quantité de composants communs ne peut pas être déterminée.

Une S-FR de 660 cm³ ne remplacerait pas la GR86

La GR86 actuelle repose sur un moteur quatre cylindres à plat atmosphérique de 2,4 litres, une propulsion et des boîtes manuelle ou automatique à six rapports. Lors du lancement japonais en 2021, les tarifs allaient de 2 799 000 à 3 512 000 yens. Ces prix historiques concernent un modèle différent et ne permettent pas d’évaluer une S-FR en 2027.

Avec 660 cm³, la petite Toyota chercherait l’agilité à vitesse modérée grâce à une masse réduite. Elle ne viserait pas les performances de la GR86. La question commerciale est de savoir si un véhicule pensé pour la réglementation kei pourrait attirer assez de clients européens pour justifier son homologation.

Une confirmation crédible devra nommer le modèle, l’usine, les marchés et le statut de production. En attendant, 2027, 64 ch, les deux transmissions et la coopération Toyota-Daihatsu restent des éléments rapportés par la presse japonaise, pas des engagements du constructeur.

Sources