Foto stampa ufficiale Toyota della S-FR concept del 2015. Non raffigura un modello di serie confermato per il 2027.

La Toyota S-FR potrebbe riapparire nel 2027 sotto forma di una coupé molto più piccola del prototipo visto undici anni fa. È lo scenario riportato dalla testata giapponese Response, che parla di dimensioni da kei car, motore anteriore e trazione posteriore. Toyota, però, non ha annunciato l’auto e non ha indicato né una data di produzione né i mercati di vendita.

Le misure citate dal rapporto sono 3.395 mm di lunghezza, 1.475 mm di larghezza e 1.230 mm di altezza, con un passo di 2.265 mm. Non sono valori casuali: coincidono con la scheda ufficiale della Daihatsu K-OPEN presentata al Japan Mobility Show 2025. La corrispondenza rende plausibile un legame tecnico, ma non dimostra l’esistenza di una piattaforma condivisa con Toyota.

Un tre cilindri da 660 cc resta un’ipotesi

Secondo l’indiscrezione, la S-FR di serie adotterebbe un tre cilindri turbo da 660 cc con circa 64 PS. La trazione sarebbe posteriore e le trasmissioni previste sarebbero un manuale a cinque marce e un CVT. Nessuno di questi elementi compare in un comunicato Toyota o Daihatsu dedicato a una futura S-FR.

Mancano inoltre peso, schema delle sospensioni, valori di sicurezza e capacità del bagagliaio. Non è nemmeno definito il numero di posti. La K-OPEN è una roadster a due posti, mentre la S-FR del 2015 aveva quattro sedili. Inserire un abitacolo 2+2 in una carrozzeria lunga appena 3,4 metri richiederebbe compromessi diversi per serbatoio, struttura posteriore e vano bagagli.

Anche il prezzo è sconosciuto. La definizione di sportiva economica descrive la posizione che il modello potrebbe occupare sotto la GR86, non un listino verificato. Le agevolazioni previste in Giappone per le kei car non possono essere trasferite automaticamente a un eventuale prezzo europeo, che dovrebbe includere dotazioni, omologazione, imposte e logistica differenti.

La S-FR originale apparteneva a un’altra categoria dimensionale

Toyota mostrò la S-FR al Salone di Tokyo nell’ottobre 2015. La presentò come una sportiva leggera d’accesso, pensata per una risposta diretta ai comandi. Il comunicato ufficiale specificava motore in posizione anteriore-centrale, trazione posteriore, sospensioni indipendenti e cambio manuale a sei rapporti.

Il prototipo era lungo 3.990 mm, largo 1.695 mm e alto 1.320 mm, con un passo di 2.480 mm e quattro posti. Rispetto al progetto oggi descritto dalla stampa, era 595 mm più lungo e 220 mm più largo. Il passo superava di 215 mm quello della K-OPEN. Un’eventuale S-FR kei sarebbe quindi un nuovo progetto ispirato al nome e alla filosofia del concept, non lo stesso veicolo finalmente messo in produzione.

Toyota non indicò cilindrata o potenza del motore nel materiale globale del 2015. Le cifre apparse successivamente online non costituiscono una base ufficiale e non vanno confuse con il 660 cc dell’indiscrezione attuale. Del concept originale sono documentati il layout FR, il manuale a sei marce e le dimensioni.

Daihatsu ha già portato su strada l’idea della piccola FR

Il programma K-OPEN dà al rumor un contesto tecnico concreto. Daihatsu, controllata da Toyota, ha presentato la concept come una due posti termica della categoria kei, con motore anteriore e trazione posteriore. Accanto alla vettura da esposizione ha realizzato la K-OPEN Running Prototype, una macchina funzionante costruita utilizzando componenti interni.

Il primo prototipo mobile conserva lunghezza e larghezza della concept, ma è alto 1.280 mm e ha un passo di 2.230 mm. Daihatsu lo usa per studiare leggerezza, baricentro basso e distribuzione dei pesi. Il motore inclinato serviva ad abbassare il centro di gravità, mentre la disposizione FR permetteva di lavorare sul bilanciamento tra gli assi.

Al Tokyo Auto Salon del gennaio 2026 è arrivata la K-OPEN Running Prototype 2. Il motore longitudinale è stato spostato verso il centro della vettura, adottando una posizione anteriore-centrale. Daihatsu ha modificato anche la sospensione posteriore e ha montato un roll-bar. L’azienda attribuisce a questi interventi maggiore stabilità direzionale, migliore aderenza, più rigidità e protezione durante le prove in ambito motorsport.

È un’attività di sviluppo reale, ma il costruttore definisce la vettura uno studio pre-produzione. Le auto concept esposte all’evento non erano destinate alla circolazione stradale. Non esiste ancora un annuncio che trasformi K-OPEN nella nuova Copen o in una base industriale destinata alla Toyota S-FR.

La Copen attuale è uscita di scena nell’agosto 2026

Daihatsu ha terminato la produzione della seconda generazione Copen alla fine di agosto 2026. Nel comunicato che anticipava la decisione, pubblicato nel settembre 2025, dichiarava di voler proseguire gli studi per riportare la Copen sul mercato. Non indicava però un anno, una motorizzazione o un modello definitivo.

Una roadster Daihatsu e una coupé Toyota costruite su una base comune potrebbero dividere i costi di motore, cambio e telaio. Sarebbe una soluzione industriale razionale all’interno dello stesso gruppo. Tuttavia, due veicoli kei arrivano naturalmente alle stesse dimensioni massime e questa sola coincidenza non conferma componenti condivisi.

Il tetto fisso cambierebbe rigidità e massa rispetto a una cabrio. Anche l’eventuale scelta di quattro posti modificherebbe il packaging. Finché non sarà mostrato un prototipo Toyota o depositata una scheda tecnica, non è possibile stabilire quale parte del lavoro Daihatsu possa essere trasferita a una S-FR.

Il confronto con GR86 chiarisce la possibile collocazione

La GR86 attuale utilizza un boxer aspirato di 2,4 litri, trazione posteriore e cambi a sei marce manuale o automatico. Toyota la lanciò in Giappone nel 2021 con prezzi compresi tra 2.799.000 e 3.512.000 yen. Sono valori storici relativi a un’altra automobile e non consentono di stimare il prezzo della possibile S-FR.

Una coupé da 660 cc avrebbe un obiettivo differente: dimensioni urbane e coinvolgimento alla guida ottenuto con massa contenuta e trazione posteriore, non con prestazioni paragonabili alla GR86. Rimane da capire se questa formula, progettata intorno alle norme kei, avrebbe sufficiente domanda per giustificare omologazione e distribuzione in Europa.

Il prossimo dato affidabile dovrà arrivare direttamente da Toyota o Daihatsu e specificare nome, stabilimento, mercati e stato del progetto. Fino a quel momento, 2027, 64 PS, cambio manuale a cinque marce e CVT restano dettagli riportati, non promesse del costruttore.

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