Fotografía oficial de prensa del Toyota S-FR conceptual de 2015. No muestra un modelo de producción confirmado para 2027.

Un informe publicado en Japón recupera el nombre Toyota S-FR y lo vincula a un cupé de tamaño kei, motor delantero y tracción trasera para 2027. La información procede de Response, no de Toyota. El fabricante no ha presentado el automóvil, no ha anunciado su producción y tampoco ha confirmado que vaya a venderlo fuera de Japón.

El dato que conecta esta hipótesis con un proyecto real son sus medidas: 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.230 mm de alto y 2.265 mm de batalla. Son exactamente las cifras oficiales del Daihatsu K-OPEN mostrado en el Japan Mobility Show 2025. Esa coincidencia permite plantear una relación técnica, aunque las marcas no han anunciado una plataforma compartida.

Qué afirma la información japonesa

La supuesta versión de serie tendría un motor tricilíndrico turbo de 660 cc y aproximadamente 64 PS. El informe también menciona un cambio manual de cinco velocidades, una transmisión CVT y propulsión trasera. Son características coherentes con un deportivo kei japonés, pero no constituyen una ficha técnica aprobada.

No se conocen el peso, la suspensión, la colocación exacta del motor ni las prestaciones. Tampoco está decidido públicamente el número de plazas. El K-OPEN es un descapotable biplaza, mientras que el S-FR de 2015 ofrecía cuatro asientos. Mantener una configuración 2+2 en solo 3,4 metros condicionaría el maletero, el depósito y la estructura de seguridad.

El precio es otra incógnita. Describirlo como barato solo anticipa una posición por debajo del GR86, no una cantidad verificable. La categoría kei concede ventajas fiscales y de uso específicas en Japón. Una hipotética versión europea necesitaría otra dotación y homologación, por lo que no se puede convertir un precio japonés inexistente en una estimación para España o el resto de la UE.

El S-FR de 2015 era 595 mm más largo

Toyota presentó el S-FR original en el Salón de Tokio de octubre de 2015. El comunicado oficial lo definía como un deportivo ligero de acceso, con motor en posición delantera-central, tracción trasera, suspensión independiente y cambio manual de seis velocidades. El habitáculo tenía cuatro plazas.

Sus dimensiones eran 3.990 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y 1.320 mm de altura, con 2.480 mm entre ejes. Frente a las medidas relacionadas ahora con el proyecto kei, era 595 mm más largo, 220 mm más ancho y tenía 215 mm más de batalla. Por tanto, no bastaría con adaptar el antiguo prototipo: sería necesario desarrollar una arquitectura mucho más compacta.

Toyota no detalló la cilindrada ni la potencia del concepto en su comunicado global de 2015. Las cifras que aparecieron después en publicaciones no deben atribuirse automáticamente al fabricante ni trasladarse al coche del nuevo rumor. El motor de 660 cc y la caja de cinco marchas pertenecen exclusivamente a la información de 2026.

Daihatsu ya prueba una arquitectura kei de propulsión

Daihatsu, controlada por Toyota, sí ha demostrado que trabaja en una solución técnica relacionada. El K-OPEN es un concepto térmico biplaza, con motor delantero y ruedas traseras motrices. La marca explicó que buscaba combinar el tamaño kei con ligereza, bajo centro de gravedad y una experiencia de conducción directa.

Junto al vehículo de exposición apareció el K-OPEN Running Prototype, una unidad funcional construida con componentes internos. Conserva los 3.395 mm de longitud y 1.475 mm de anchura, pero mide 1.280 mm de alto y tiene 2.230 mm de batalla. Daihatsu utilizó un motor inclinado para bajar el centro de gravedad y distribuyó el sistema de propulsión para mejorar el reparto entre ejes.

La segunda evolución se estrenó en público en el Tokyo Auto Salon de enero de 2026. En el K-OPEN Running Prototype 2, el motor longitudinal se desplazó hacia atrás para crear una posición delantera-central. También cambió la suspensión posterior y se instaló una jaula antivuelco. Daihatsu relaciona estas modificaciones con mayor estabilidad direccional, mejor contacto con el firme, rigidez y protección durante las pruebas de automovilismo.

El prototipo muestra trabajo de ingeniería y no solo diseño. Sin embargo, Daihatsu lo denomina estudio de preproducción y advierte que los conceptos de la exposición no están destinados a vías públicas. No hay una aprobación formal para fabricar el K-OPEN y menos aún para convertirlo en un cupé Toyota.

La producción del Copen terminó en agosto de 2026

El contexto industrial también explica el interés. Daihatsu finalizó la producción de la segunda generación del Copen en agosto de 2026. Al anunciarlo un año antes, aseguró que continuaría estudiando cómo devolver el Copen al mercado, sin comprometer una fecha o una configuración técnica.

Compartir componentes entre un futuro roadster Daihatsu y un cupé Toyota ayudaría a repartir el coste de una arquitectura de bajo volumen. Es una posibilidad razonable dentro del grupo. Pero las mismas dimensiones pueden explicarse simplemente porque ambos respetarían los límites reglamentarios kei.

Además, un techo fijo modifica rigidez y masa respecto a un descapotable. Si Toyota quisiera conservar las cuatro plazas del S-FR de 2015, la parte trasera requeriría otra solución. Por ahora no existe un prototipo Toyota que permita saber qué proporción del trabajo de Daihatsu sería reutilizable.

Su relación con el GR86 sería de acceso, no de prestaciones

El GR86 actual sirve para situar el posible modelo. Utiliza un motor bóxer atmosférico de 2,4 litros, propulsión trasera y cambio manual o automático de seis relaciones. Cuando se lanzó en Japón en 2021, Toyota publicó precios de 2.799.000 a 3.512.000 yenes. Aquellos importes corresponden a otro coche y otro momento, por lo que no permiten calcular el coste de un S-FR en 2027.

Con 660 cc, el S-FR apostaría por dimensiones pequeñas y poca masa, no por acercarse a las prestaciones del GR86. El atractivo estaría en usar una potencia modesta a través del eje trasero. Queda por resolver si esa fórmula kei tendría suficiente demanda en Europa para asumir el coste de homologación y comercialización.

La confirmación deberá incluir un anuncio del fabricante, una planta, mercados y un estado de producción. Hasta entonces, el año 2027, los 64 PS, las dos transmisiones y el vínculo Toyota-Daihatsu son elementos del informe, no compromisos oficiales.

Fuentes