Fotografie oficială Toyota a conceptului S-FR din 2015. Imaginea nu prezintă o mașină de serie confirmată pentru 2027.
Numele Toyota S-FR este din nou asociat cu o mașină sport mică, după ce publicația japoneză Response a relatat că producătorul analizează un coupe cu dimensiuni de kei car și tracțiune spate. Raportul indică anul 2027, însă Toyota nu a anunțat proiectul, nu a publicat specificații și nu a confirmat vânzarea în Japonia sau Europa.
Datele vehiculate descriu o mașină de 3.395 mm lungime, 1.475 mm lățime și 1.230 mm înălțime, cu ampatament de 2.265 mm. Sunt exact dimensiunile pe care Daihatsu le-a comunicat pentru K-OPEN, conceptul decapotabil prezentat la Japan Mobility Show 2025. Această corespondență susține ipoteza unei baze comune, fără să o dovedească.
Motorul și transmisiile apar numai în raportul de presă
Viitorul S-FR ar folosi, potrivit informațiilor Response, un motor turbo cu trei cilindri de 660 cmc și aproximativ 64 PS. Ar exista o cutie manuală cu cinci trepte și o transmisie CVT, ambele trimițând puterea către roțile din spate. Toyota nu a confirmat niciuna dintre aceste caracteristici.
Nu există informații oficiale despre masa mașinii, suspensie, distribuția maselor, siguranță sau numărul de locuri. K-OPEN are două locuri, în timp ce S-FR din 2015 avea patru. Într-un automobil cu lungimea de 3,4 metri, alegerea dintre două locuri și o configurație 2+2 influențează direct poziția rezervorului, portbagajul și protecția la impact.
Prețul lipsește cu desăvârșire. Eticheta „accesibil” vine din poziționarea istorică a numelui S-FR și din regulile clasei kei, nu dintr-o listă Toyota. Avantajele fiscale ale kei car sunt specifice Japoniei, iar o eventuală versiune europeană ar avea alte cerințe de omologare și echipare.
Conceptul din 2015 nu încape în limitele anunțate acum
Toyota a arătat primul S-FR la Salonul Auto de la Tokyo din 2015. Prototipul era descris oficial ca o mașină sport ușoară de intrare în gamă, cu motor frontal-central, tracțiune spate, suspensie independentă și cutie manuală cu șase trepte. Avea patru locuri.
Dimensiunile sale erau 3.990 mm lungime, 1.695 mm lățime și 1.320 mm înălțime, iar ampatamentul ajungea la 2.480 mm. Noul proiect descris de presa japoneză ar fi cu 595 mm mai scurt, cu 220 mm mai îngust și cu 215 mm mai puțin între punți. Diferențele sunt suficient de mari pentru ca arhitectura să nu poată fi preluată fără o reproiectare profundă.
Comunicatul Toyota din 2015 nu preciza cilindreea sau puterea. Unele valori asociate ulterior cu acel concept nu pot fi transferate asupra mașinii din zvon. Pentru vechiul S-FR sunt confirmate configurația FR, poziția frontal-centrală a motorului, cutia manuală cu șase trepte și dimensiunile, nu motorul de 660 cmc discutat în 2026.
K-OPEN este motivul tehnic pentru care scenariul nu pare imposibil
Daihatsu aparține grupului Toyota și lucrează efectiv la un vehicul mic cu tracțiune spate. K-OPEN este un roadster cu două locuri și motor termic, încadrat ca vehicul kei. Compania a publicat dimensiunile și a explicat că arhitectura cu motor frontal și punte spate motoare urmărește o experiență de condus accesibilă.
Alături de conceptul de design, Daihatsu a construit K-OPEN Running Prototype. Mașina funcțională folosește piese existente ale companiei și testează soluții pentru un centru de greutate coborât și o distribuție mai bună a masei. Are 3.395 mm lungime și 1.475 mm lățime, dar înălțimea de 1.280 mm și ampatamentul de 2.230 mm diferă de cele ale conceptului expus.
În ianuarie 2026 a apărut K-OPEN Running Prototype 2. Daihatsu a mutat motorul longitudinal către o poziție frontal-centrală și a modificat suspensia spate. Potrivit companiei, schimbările au îmbunătățit stabilitatea direcțională și contactul cu drumul. Un roll cage a crescut rigiditatea și protecția ocupanților în testele de motorsport.
Programul demonstrează că un kei car sport cu tracțiune spate este testat în condiții reale. Nu confirmă însă producția. Daihatsu numește mașina studiu pre-producție și a precizat că vehiculele concept expuse la Tokyo Auto Salon nu sunt destinate drumurilor publice.
Sfârșitul actualului Copen lasă loc unui succesor
Producția actualului Daihatsu Copen s-a încheiat în august 2026. Compania anunțase din septembrie 2025 că va continua cercetarea pentru a readuce Copen pe piață, fără să ofere un termen sau o configurație finală. K-OPEN poate fi interpretat ca direcție tehnică, nu ca model deja aprobat.
O platformă comună ar permite ca Daihatsu să ofere o decapotabilă, iar Toyota un coupe. Costurile pentru motor, transmisie și șasiu ar putea fi împărțite. Totuși, dimensiunile identice pot proveni și din limitele legale ale clasei kei, iar cele două companii nu au anunțat oficial un asemenea parteneriat.
Caroseria închisă ar schimba rigiditatea și masa, iar un interior 2+2 ar impune alte compromisuri decât roadsterul cu două locuri. Fără un prototip Toyota sau un document tehnic, nu se poate spune cât de multe piese ar fi comune.
Diferența față de GR86 ar fi mai mare decât sugerează forma coupe
GR86 rămâne mașina sport Toyota cu motor frontal și tracțiune spate disponibilă ca model de serie. Actuala generație are motor boxer aspirat de 2,4 litri și cutii cu șase trepte, manuală sau automată. La lansarea japoneză din 2021, Toyota a publicat prețuri între 2.799.000 și 3.512.000 yeni; acestea sunt date istorice pentru GR86, nu indicii pentru prețul unui S-FR viitor.
Un S-FR de 660 cmc ar oferi alt tip de experiență: viteze mai mici, dimensiuni urbane și accent pe masă redusă. Puterea de 64 PS, dacă se confirmă, l-ar separa clar de GR86. Pentru piețele europene, întrebarea nu este doar cât ar costa, ci dacă cererea ar justifica omologarea unei mașini proiectate inițial pentru regulile japoneze kei.
Confirmarea ar trebui să vină sub forma unui anunț Toyota sau Daihatsu cu nume, fabrică, statut de producție și piețe. Până atunci, anul 2027, motorul, transmisiile și colaborarea tehnică rămân elemente neconfirmate ale unui raport japonez.
