Offizielles Toyota-Pressefoto des S-FR-Konzepts von 2015. Es zeigt kein bestätigtes Serienmodell für 2027.

Toyota soll den Namen S-FR für ein besonders kleines Coupé mit Frontmotor und Hinterradantrieb prüfen. Das japanische Medium Response nennt 2027 als möglichen Zeitpunkt. Von Toyota selbst gibt es weder eine Modellankündigung noch eine Produktionsfreigabe oder Angaben zu Absatzmärkten.

Die berichteten Maße von 3.395 mm Länge, 1.475 mm Breite und 1.230 mm Höhe sowie 2.265 mm Radstand stimmen exakt mit den offiziellen Daten des Daihatsu K-OPEN überein. Daihatsu zeigte dieses Konzept 2025 auf der Japan Mobility Show. Die Übereinstimmung macht eine technische Verbindung denkbar, bestätigt sie aber nicht.

660 Kubikzentimeter und 64 PS sind nicht offiziell

Dem Bericht zufolge könnte ein aufgeladenes Dreizylinder-Triebwerk mit 660 cm³ und rund 64 PS zum Einsatz kommen. Außerdem werden ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein CVT genannt. Beide Varianten sollen die Hinterräder antreiben. Keine dieser Angaben steht bislang in einer Toyota-Mitteilung oder in Homologationsunterlagen.

Gewicht, Fahrwerk, Fahrleistungen und genaue Motorposition fehlen. Offen ist sogar die Sitzplatzzahl. Der Daihatsu K-OPEN besitzt zwei Sitze, das S-FR-Konzept von 2015 war dagegen als Viersitzer ausgelegt. In einem nur 3,4 Meter langen Coupé würde eine 2+2-Anordnung deutliche Kompromisse bei Gepäckraum, Tank und Crashstruktur verlangen.

Auch ein Preis ist nicht bekannt. „Günstig“ bezeichnet lediglich die vermutete Einordnung unterhalb des GR86. Die steuerlichen Vorteile der Kei-Klasse gelten für Japan. Ein europäisches Modell bräuchte eine andere Zulassung und womöglich zusätzliche Ausstattung, sodass sich daraus kein belastbarer Euro-Preis ableiten lässt.

Das ursprüngliche Konzept war deutlich größer

Toyota stellte den S-FR im Oktober 2015 auf der Tokyo Motor Show vor. Die Marke beschrieb ihn als leichtes Einstiegs-Sportwagenkonzept mit Frontmittelmotor, Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung und Sechsgang-Handschaltung. Der Innenraum bot vier Plätze.

Mit 3.990 mm Länge, 1.695 mm Breite, 1.320 mm Höhe und 2.480 mm Radstand gehörte der damalige S-FR in eine andere Größenklasse. Gegenüber den heute genannten Kei-Maßen war er 595 mm länger, 220 mm breiter und hatte 215 mm mehr Radstand. Ein mögliches Auto für 2027 wäre daher kein unverändert verspätetes Serienmodell des alten Showcars.

Im weltweiten Toyota-Text von 2015 fehlten Hubraum und Leistung. Später im Internet genannte Werte sind keine belastbare Toyota-Angabe und dürfen nicht mit der aktuellen Spekulation vermischt werden. Offiziell dokumentiert sind beim alten Konzept der FR-Aufbau, das Sechsganggetriebe und die Abmessungen.

Daihatsu erprobt tatsächlich einen kleinen Hecktriebler

Daihatsu gehört zu Toyota und liefert den sachlichen Hintergrund für das Gerücht. Der K-OPEN ist ein zweisitziger Roadster mit Verbrennungsmotor, Frontmotor und Hinterradantrieb im Kei-Format. Laut Hersteller soll das kleine Fahrzeug geringes Gewicht, niedrigen Schwerpunkt und direkten Fahrspaß verbinden.

Neben dem Ausstellungsfahrzeug entstand der fahrfähige K-OPEN Running Prototype aus vorhandenen eigenen Komponenten. Er ist ebenfalls 3.395 mm lang und 1.475 mm breit, aber 1.280 mm hoch und besitzt 2.230 mm Radstand. Ein geneigt eingebauter Motor senkt den Schwerpunkt; die FR-Anordnung dient der günstigeren Gewichtsverteilung.

Im Januar 2026 folgte auf dem Tokyo Auto Salon der K-OPEN Running Prototype 2. Daihatsu rückte den längs eingebauten Motor nach hinten in eine Frontmittelmotor-Position und überarbeitete die Hinterradaufhängung. Das soll Richtungsstabilität und Bodenhaftung verbessern. Ein Überrollkäfig erhöht Steifigkeit und Insassenschutz während der Motorsport-Erprobung.

Damit existiert mehr als eine Designstudie. Dennoch nennt Daihatsu das Fahrzeug ausdrücklich eine Vorserien-Studie. Die auf der Messe gezeigten Konzepte seien nicht für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen. Daraus folgt weder eine bestätigte neue Copen-Generation noch ein Toyota-Coupé.

Das Ende des aktuellen Copen schafft Raum, aber keinen Termin

Daihatsu beendete die Fertigung der zweiten Copen-Generation Ende August 2026. Bei der Ankündigung im September 2025 erklärte das Unternehmen, verschiedene Studien fortzusetzen, um den Copen wieder auf den Markt zu bringen. Einen Zeitpunkt oder eine endgültige Technik nannte es nicht.

Ein Daihatsu-Roadster und ein Toyota-Coupé könnten Motor, Getriebe und Teile des Chassis teilen. Das würde die Kosten eines kleinen Sportwagenprogramms auf zwei Modelle verteilen. Es bleibt eine nachvollziehbare Annahme, keine bestätigte Konzernentscheidung. Identische Außenmaße können auch schlicht aus denselben Kei-Grenzen entstehen.

Ein festes Dach verändert Steifigkeit und Gewicht gegenüber einem Cabrio. Vier Sitze würden einen anderen hinteren Aufbau erfordern. Ohne Toyota-Prototyp oder technische Unterlagen lässt sich deshalb nicht bestimmen, welche K-OPEN-Komponenten tatsächlich für einen S-FR geeignet wären.

Zum GR86 bestünde ein großer technischer Abstand

Der aktuelle GR86 verwendet einen frei saugenden 2,4-Liter-Boxermotor, Hinterradantrieb und manuelle oder automatische Sechsganggetriebe. Beim japanischen Marktstart 2021 lag die offizielle Preisspanne zwischen 2.799.000 und 3.512.000 Yen. Diese historischen Werte gelten für ein anderes Fahrzeug und sind keine Preisprognose für 2027.

Ein S-FR mit 660 cm³ würde Fahrfreude über geringes Gewicht und kompakte Abmessungen suchen, nicht über GR86-Leistung. Ob dieses für Japan entwickelte Konzept genügend europäische Nachfrage für eine eigene Zulassung hätte, bleibt offen. Toyota hat keine Exportabsicht genannt.

Erst eine Herstellerankündigung mit Modellname, Werk, Märkten und Produktionsstatus würde das Bild ändern. Bis dahin sind 2027, 64 PS, Fünfgang-Handschaltung, CVT und eine gemeinsame Toyota-Daihatsu-Basis berichtete Möglichkeiten und keine Zusagen.

Quellen